時近秋冬,對于高速公路來說，伴隨晝夜溫差加大，霧氣也隨之而來。團霧宛如白色幽靈一樣出沒。

“團霧”作為霧的一種，受風力影響還會移動，預測難度大、區(qū)域性強，容易造成重大交通事故。人們行駛在高速公路上，團霧外視線良好，團霧內一片朦朧。一旦進入團霧，能見度會急劇下降。團霧因其漂浮不定和能見度差的特性，而被稱為【高速公路流動殺手】。

據(jù)不完全統(tǒng)計，年均發(fā)生10次以上團霧的高速路段中，以湖南和四川最多，超過上百條。其中，湖北、福建、山東、山西、河北等省市區(qū)高速公路山區(qū)路段也是團霧發(fā)生交通事故的高發(fā)省份。因濃霧、團霧造成多車連續(xù)追尾事故屢有發(fā)生，損失嚴重，極具殺傷力。

從氣象學意義上來說，受局部地區(qū)微氣候環(huán)境的影響，在大霧中數(shù)十米到上百米的局部范圍內，那些霧氣更【濃】、能見度更低的霧，就是團霧。秋冬季晝夜溫差較大、無風的夜間或是清晨，常出現(xiàn)團霧。團霧的形成，與局部小氣候環(huán)境關系密切，團霧出現(xiàn)的地域一般為地勢低洼、雨后山區(qū)的高速公路地段、臨近空氣濕度大的河湖附近路段。

團霧具備的特征：

第一，與大霧彌漫不同，團霧的勢力范圍較小，像一朵落在地上的云彩，團霧之外，視線良好，團霧以內，四顧朦朧;

第二，團霧內能見度很低，一般只有10-20米;其覆蓋范圍呈分段形態(tài)，有的地方，霧很少，有的地方，霧很濃;團霧的覆蓋面積大小不一。大的團霧覆蓋區(qū)域長度約5000米，小的團霧覆蓋區(qū)域長度僅有500-1000米。

第三，團霧區(qū)域性強、實時預測預報難，無法實現(xiàn)精準預判。

全天候通行檢測系統(tǒng)(即云漢“交通安全預警平臺”)可以觀測的氣象要素包括常規(guī)氣象要素(風、霧、濕、雨)、能見度和路面狀況(路面溫度、干濕狀況、雪、結冰等)。

云漢“交通安全預警平臺”是基于智慧交通IOT+云平臺服務，通過自主研發(fā)設備終端實時采集全天候通行數(shù)據(jù)，對行車環(huán)境中遇到的“團霧”、雨雪等惡劣天氣、路面溫度、摩擦系數(shù)等有效交通大數(shù)據(jù)點對點分類、計算、匯總、分析，建立核心云、路段邊緣云兩級架構的高速交通云平臺解決方案，通過數(shù)據(jù)橫向抓取，數(shù)據(jù)挖掘、傳輸處理，構建多層次云端、交通大數(shù)據(jù)中心，幫助交通行業(yè)用戶實現(xiàn)更豐富的創(chuàng)新業(yè)務應用。

云漢在高速公路解決方案開發(fā)上對設備使用角色進行管理劃分，在全天候通行條件下對高速公路的安全管控、氣象監(jiān)測、摩擦系數(shù)等分類具象數(shù)據(jù)回傳，車-路協(xié)作的同時可與高速公路參與部門做任務、數(shù)據(jù)、管理，通過設備自定義分配給指定的用戶進行綁定，以此達到分配角色、分配用戶，方便交警進行設備的管理和應用，滿足多部門協(xié)作的監(jiān)控、管理需求。

云漢“交通安全預警平臺”應對交通事故實施場景：

【氣象監(jiān)測】通過設備終端搭載的硬件模組(如氣象監(jiān)測可移動預埋設備、激光雷達等)對事故易發(fā)路段沿線的能見度(濃霧、團霧)、氣溫、濕度、路面狀況自動監(jiān)測，并將監(jiān)測信息實時傳送到云控中心，供交通管制系統(tǒng)參考，在惡劣或極端氣象條件下及時發(fā)出警示信息，以多種方式告知交警和駕駛員，以此提高行車安全。

【道路巡查】設備終端在巡查交通事故發(fā)生路段，將交通現(xiàn)場狀況記錄拍攝，并把現(xiàn)場圖像、視頻實時回傳至云控中心，通過云控中心進行多平臺信息推送，負責轄區(qū)內交警將收到同步現(xiàn)場畫面，協(xié)助現(xiàn)場后續(xù)處置。

夜間工作，警燈閃爍，機器人自帶聲光報警裝置，遇到事故擁堵路段、惡劣天氣等特殊情況時，能更高效地進行現(xiàn)場警示，并隨時隨地將信息回傳云控中心，通聯(lián)地圖導航，并將事故發(fā)生路段實時地圖標注。

【事故警戒】交警到達事故現(xiàn)場后，可通過遙控迅速做好遠程部署，將設備終端行駛到指定位置進行警戒預警;

交警在處理事故過程中，設備終端通過語音播報，及時有效提醒往來駕駛車輛，避免二次事故的發(fā)生，同時兼具備光電提示預警、語音提醒告知、文字標識告知等多種提示功能。

(新媒體責編：zpl05)