8月29日晚，隨著料斗中落下最后一方混凝土。中鐵十一局二公司福廈鐵路項目首段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道底座板澆筑完成，標志著項目無砟軌道施工正式啟動。

二公司福廈鐵路項目無砟軌道工程主要包括支承層、路基端梁、底座板、隔離層、彈性墊層及道床板等施工任務(wù)。本次無砟軌道施工作業(yè)位于梅山特大橋10-11號墩橋面處，屬底座板澆筑施工，施工長度33.6米。

澆筑施工中

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道自上而下分別由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、中間隔離層和底座等部分構(gòu)成，具有技術(shù)標準高、精度要求高、質(zhì)量控制嚴、受天氣影響大、施工場地小的“一大一小、雙高一嚴”特點。同時，由于軌道板精調(diào)作業(yè)易受張力變形和大氣折光影響，結(jié)合項目所屬地濕熱的氣候條件，只能選擇天氣晴朗、氣溫相對較低的夜間進行，對各工序的銜接、施工組織的協(xié)調(diào)配合提出更高要求。

為保證本標段無砟軌道施工作業(yè)質(zhì)量，福廈鐵路項目堅持“抓前期準備、抓過程控制、抓后期總結(jié)”的基本方針�；炷�土準備過程中，項目試驗室測定粗、細骨料含水率、計算配合比，反復(fù)測算無誤后進行拌和工作，混凝土到達現(xiàn)場后，坍落度、含氣量和入模溫度檢測都合格方可開始澆筑;施工過程中，底座板收面要求每3米平整度不超過10毫米，為滿足要求，項目采用“三步六遍法”進行收面壓光，混凝土入模半小時內(nèi)先采用刮尺進行第一遍粗平，緊接著使用整平機進行第二遍粗平，隨后1-2小時內(nèi)使用方鋼尺配合鐵抹子進行兩遍精平，最后在混凝土初凝前使用鐵抹子進行兩遍壓光，確保底座板收面光滑平整;澆筑完成后，現(xiàn)場管理人員與施工人員就地組織召開施工總結(jié)會，分析得失、提煉經(jīng)驗，為后續(xù)無砟軌道施工作業(yè)提供參考。

福廈鐵路設(shè)計時速350公里，高速行車的安全性、平穩(wěn)性必須依靠軌道的高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性來實現(xiàn)。福廈項目始終堅持“抓施工生產(chǎn)這個中心任務(wù)”的理念不動搖，積極協(xié)調(diào)各方關(guān)系，確保人員配置、物資供應(yīng)、設(shè)備進場及后勤服務(wù)滿足施工要求。

福廈鐵路是東南沿海“八縱八橫”高速鐵路的重要組成部分，項目通車后，將進一步縮短廈門、漳州、泉州的時空距離，對建立“廈漳泉”經(jīng)濟圈具有重要意義，同時可將廈門至福州的時間縮至1小時內(nèi)，對福建省的經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

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