4月2日,以“靈執(zhí)天地 智犀全局”為主題的易境思·2021中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)沙龍?jiān)谡憬瓕幒Ｅe行。在以“新時(shí)代,汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力變了嗎?”為話題的圓桌討論環(huán)節(jié)中,北汽集團(tuán)總經(jīng)理助理,北汽新能源董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、黨委書(shū)記劉宇結(jié)合北汽旗下高端新能源品牌ARCFOX背后的故事,表達(dá)了自己對(duì)這一問(wèn)題的看法。

1 “主機(jī)廠要知道自己越來(lái)越不行”

當(dāng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始沖擊各個(gè)行業(yè),汽車(chē)這個(gè)原本的交通工具開(kāi)始被賦予更多智能化屬性。在消費(fèi)者心中,機(jī)械性能、性價(jià)比能早已不再是唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。而在越來(lái)越被看重的智能化屬性上,擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車(chē)新勢(shì)力,乃至新近宣布入局的科技公司,似乎都比傳統(tǒng)車(chē)企更具實(shí)力。

有人說(shuō),新時(shí)代,汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力早已發(fā)生改變。但在劉宇看來(lái),這一問(wèn)題可以從狹義、廣義兩個(gè)角度來(lái)看。

一直以來(lái),主機(jī)廠的能力主要有兩個(gè)方面,一是生產(chǎn)制造能力,二是產(chǎn)品定義能力。事實(shí)上,從誕生之時(shí)起,車(chē)企一直在做的事情就是根據(jù)新需求將新技術(shù)納入產(chǎn)品之中。從這個(gè)廣義的角度來(lái)看,主機(jī)廠的核心能力并未發(fā)生變化。

但是從狹義上來(lái)看,隨著技術(shù)的革新,車(chē)企在內(nèi)部分工、人員投入上又的確發(fā)生了很多結(jié)構(gòu)性變化。

劉宇舉例表示,以研發(fā)人員的構(gòu)成為例,燃油車(chē)時(shí)代,車(chē)企的研發(fā)人員主要集中在動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域。而如今,當(dāng)汽車(chē)步入智能電動(dòng)化時(shí)代,除此前的機(jī)械工程人員之外,軟件工程師、電子電氣架構(gòu)工程師的比例都在不斷提高。

雖然,關(guān)于汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是否發(fā)生了改變這一問(wèn)題,業(yè)界并無(wú)定論,但劉宇認(rèn)為,在電動(dòng)化、智能化時(shí)代到來(lái)時(shí),有兩點(diǎn)變化卻是企業(yè)們已經(jīng)明確感受到的。

首先,是去中心化,主機(jī)廠在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)地位正在改變。

以芯片為例,如今在所有主機(jī)廠中,還并沒(méi)有一家能夠完全實(shí)現(xiàn)芯片的自主開(kāi)發(fā)。在劉宇看來(lái),芯片產(chǎn)業(yè)的量級(jí)和規(guī)模,遠(yuǎn)非汽車(chē)廠商可以撬動(dòng),“主機(jī)廠要知道自己越來(lái)越不行” 。

而這就意味著,對(duì)于車(chē)企而言,汽車(chē)生產(chǎn)制造的所有環(huán)節(jié)越來(lái)越難做到事必躬親。圍繞新技術(shù),引入更多合作伙伴,跨領(lǐng)域合作,是當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)車(chē)企提出的新要求。

以ARCFOX為例。關(guān)于ARCFOX背后北汽集團(tuán)與麥格納、華為的合作,劉宇坦言,當(dāng)初北汽正是因?yàn)樯钪�自己在制造方面的能力不足以支撐ARCFOX,于是選擇了在豪華車(chē)制造領(lǐng)域深耕多年的麥格納,合資成立了藍(lán)谷麥格納工廠。因?yàn)橹�道自己在芯片、軟件、自�?dòng)駕駛方面能力不足,于是聯(lián)合華為設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”,共同開(kāi)發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。

其次,是車(chē)企的產(chǎn)品研發(fā)正在面臨前所未有的考驗(yàn)。

具體來(lái)說(shuō),在燃油車(chē)時(shí)代,對(duì)于研發(fā)人員而言,車(chē)型SOP下線意味著工作的結(jié)束。但如今,即使車(chē)輛已經(jīng)交付給消費(fèi)者,但后續(xù)“何時(shí)OTA”、“一年幾次OTA”、“升級(jí)之后能不能顛覆用戶體驗(yàn)”……留給研發(fā)人員的“天問(wèn)”依舊一波接著一波,“主機(jī)廠內(nèi)部都要發(fā)自內(nèi)心的去迎接這些改變”。

2 “高端的本質(zhì)是提供新技術(shù)、新體驗(yàn)”

作為自主品牌中最早布局純電動(dòng)領(lǐng)域的車(chē)企之一,從2009年底開(kāi)始,北汽新能源開(kāi)始進(jìn)軍這一領(lǐng)域。如今,這個(gè)企業(yè)正在迎來(lái)自己電動(dòng)車(chē)事業(yè)的第12年。

在發(fā)展的最初階段,北汽新能源也曾與大多數(shù)品牌一樣,以油改電起步,以政府支持為導(dǎo)向,以經(jīng)濟(jì)型車(chē)型為主。在推出ARCFOX品牌之前,國(guó)民車(chē)EC、EU系列也曾積累了不錯(cuò)的銷(xiāo)量。

改變,來(lái)源于2016年時(shí)的思考。在劉宇看來(lái),正如此前國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明所言,電動(dòng)車(chē)看似是動(dòng)力源的革命,其實(shí)是疊加在動(dòng)力源上的新技術(shù)的革命。伴隨著自動(dòng)駕駛、智能座艙等新技術(shù)的大量應(yīng)用,整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)也在近幾年開(kāi)始進(jìn)入新階段。

那么,這是一個(gè)怎樣的新階段?

對(duì)此,劉宇做了一個(gè)頗為有趣的比喻。在他看來(lái),隨著中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)百萬(wàn)輛,整個(gè)行業(yè)蓬勃發(fā)展,好比鎮(zhèn)妖塔一般,大量的新技術(shù)、源源不斷的巨額投資,都被封印其中。于是,在技術(shù)、資本的推動(dòng)之下,電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了變革時(shí)代。

但需要注意的是,“這個(gè)變革時(shí)代應(yīng)該靠技術(shù)驅(qū)動(dòng),靠用戶體驗(yàn)驅(qū)動(dòng),而絕對(duì)不應(yīng)該靠成本驅(qū)動(dòng)”。“高端的本質(zhì)是提供新技術(shù)、新體驗(yàn)。” 劉宇表示,這正是ARCFOX的發(fā)展方向。

繼2020年四季度,ARCFOX與麥格納、華為聯(lián)合打造的造車(chē)平臺(tái)BE21,以及首款車(chē)型ARCFOX αT推出之后,今年,將是ARCFOX快速發(fā)展的一年。除第二款車(chē)型ARCFOX αS即將上市之外,據(jù)劉宇介紹,2021年,他們的直營(yíng)店也將在全國(guó)大范圍鋪開(kāi)。

2021年初,北汽新能源曾成功將ARCFOX αT車(chē)型的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給了斯太爾美國(guó)有限責(zé)任公司,用于為美國(guó)品牌菲斯科生產(chǎn)Ocean電動(dòng)SUV,一定程度上證明了ARCFOX的技術(shù)水平。而關(guān)于ARCFOX未來(lái)的技術(shù)發(fā)展,劉宇也明確表示,新技術(shù)的快速迭代將成為其一

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