近日，備受矚目的新能源汽車“雙積分”政策終于塵埃落定。9月28日工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱“雙積分政策”》)，建立節(jié)能與新能源汽車管理長(zhǎng)效機(jī)制，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

那么該辦法將對(duì)汽車行業(yè)以及企業(yè)帶來(lái)哪些影響?車企將如何應(yīng)對(duì)?

短期內(nèi)新能源汽車需求預(yù)期降低

根據(jù)財(cái)新智庫(kù)近日發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車指數(shù)》報(bào)告(以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”)指出，從行業(yè)角度來(lái)看，此次政策調(diào)整直接降低了2018年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的需求預(yù)期。

就新能源乘用車領(lǐng)域而言，預(yù)計(jì)2017年中國(guó)新能源乘用車需求規(guī)模約為45-50萬(wàn)輛之間，在此次政策調(diào)整背景下，2018年中國(guó)新能源乘用車需求增幅預(yù)計(jì)在50%以內(nèi)，即不超過(guò)75萬(wàn)輛。

報(bào)告指出，在新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企處于正在蓄積力量的階段。但在當(dāng)前實(shí)際情況下，提前實(shí)施新能源汽車積分政策必然會(huì)使得傳統(tǒng)車企陷入相對(duì)被動(dòng)的局面，以時(shí)間換空間是傳統(tǒng)車企需要作出的必然努力——雖然這些努力沒(méi)有體現(xiàn)在媒體和公眾層面。從目前政策結(jié)果預(yù)判，傳統(tǒng)車企的努力已經(jīng)達(dá)到了階段性目標(biāo)。

新能源汽車“雙積分政策”延后實(shí)施不僅預(yù)示著2019年傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域的全面反攻，更意味著部分新能源車企盤算已久的新能源汽車“積分交易”基本變成泡影。

未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)指數(shù)級(jí)高增長(zhǎng)

報(bào)告指出，回顧2016年以來(lái)的中國(guó)新能源汽車政策的變化趨勢(shì)，整體上，新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)從原先更加激進(jìn)的助推式節(jié)奏轉(zhuǎn)向更加考慮實(shí)際需求層面的漸進(jìn)式邏輯，此次新能源汽車“雙積分政策”延后實(shí)施也是整個(gè)漸進(jìn)式政策邏輯中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

報(bào)告認(rèn)為，新能源汽車“雙積分政策”延后實(shí)施即將改變中國(guó)新能源汽車的供給和需求的增長(zhǎng)節(jié)奏，但就政策本身而言，它不會(huì)創(chuàng)造需求，也不會(huì)消滅潛在需求。從短期來(lái)看，“雙積分政策”延后實(shí)施即將對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的需求總量和需求結(jié)構(gòu)產(chǎn)生顯著影響。而未來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)會(huì)迎來(lái)指數(shù)級(jí)的高增長(zhǎng)。

據(jù)悉，《中國(guó)新能源汽車指數(shù)》是由財(cái)新智庫(kù)和成都數(shù)聯(lián)銘品、泰博英思共同研發(fā)。旨在刻畫新能源汽車行業(yè)發(fā)展的變化趨勢(shì)，反映不同城市的新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r。

(新媒體責(zé)編：wb001)