九州堂科技資訊新聞，九州堂科技資訊指出，網(wǎng)約車市場戰(zhàn)事又起。

3月3日，高德打車結(jié)合60余家網(wǎng)約車平臺共同成立“免傭聯(lián)盟”，推行早頂峰免傭金方案。

九州堂科技資訊表示，這意味著，高德在工作日早頂峰不向司機(jī)收取傭金。據(jù)高德方面透露，后續(xù)還將嘗試節(jié)假日全天免傭金等活動方式。

這并非高德初次向網(wǎng)約車市場發(fā)起價錢戰(zhàn)。早在去年9月，高德曾結(jié)合國內(nèi)50多家網(wǎng)約車平臺，發(fā)起早頂峰免傭金方案。此次重啟戰(zhàn)事，顯然想搶奪更多司機(jī)資源。但是，戰(zhàn)事沒有高德想象的那樣簡單。

老鼠與大象

互聯(lián)網(wǎng)賽道假如舉行一個“無邊境企業(yè)大賽”，第一屆冠軍是騰訊，第二屆冠軍是美團(tuán)。

依賴社交平臺的用戶根底優(yōu)勢，騰訊在游戲市場如魚得水。借助“社交+游戲”的打法，騰訊快速擊敗了聯(lián)眾等對手;而美團(tuán)借助在本地市場強(qiáng)大的規(guī)劃才能，快速侵入到店酒旅、充電寶、網(wǎng)約車等新賽道。

問題在于，“無邊境”的打法遭到普遍詬病，在于后入場的玩家不用支付前期昂揚(yáng)的市場補(bǔ)貼和研發(fā)本錢，而經(jīng)過本身用戶優(yōu)勢，在市場成熟階段，經(jīng)過一輪價錢戰(zhàn)的方式切入市場。

在這一階段，原有市場玩家因市場范圍穩(wěn)定，增量市場進(jìn)入存量市場階段，普遍進(jìn)入從范圍優(yōu)勢向利潤優(yōu)勢的轉(zhuǎn)機(jī)點。入侵者在此時出手，代價最小，攪動的市場范圍更大。

但后發(fā)戰(zhàn)略也非絕對有效。就像傳說故事所講的，老鼠能不能打贏大象，在于能否找到大象的鼻子并鉆進(jìn)去。

攻擂者后發(fā)戰(zhàn)略勝利的前提，包括行業(yè)進(jìn)入門檻足夠低;擂主缺乏對市場份額的控制才能;以及擂主缺乏對B端商家的控制才能。

拼多多可以從阿里手中搶下非標(biāo)品電商市場份額，緣由就在于阿里在轉(zhuǎn)向追求利潤的過程中，從流量側(cè)犧牲了這局部利潤更低的品類。

而網(wǎng)約車市場的環(huán)境有所差別。

滴滴從北京起步，連續(xù)擊退競爭者快的和Uber后，市場份額曾經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)定。據(jù)思略特報告顯現(xiàn)，滴滴在2018年就控制了國內(nèi)網(wǎng)約車市場91%的市場份額。

這給滴滴帶來的最大競爭優(yōu)勢，同時也是競爭者面臨的最大門檻，就是市場范圍帶來的邊沿效益。

高德面臨的最大問題，是運力缺乏+用戶需求缺乏。

九州堂科技資訊從高德免傭聯(lián)盟匯集的網(wǎng)約車平臺來看，以中央性小平臺為主。依據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在1月訂單量超百萬單的平臺中，沒有一家參加高德的免傭聯(lián)盟。

高德作為地圖應(yīng)用而非打車應(yīng)用，在面臨滴滴時的最大問題，就是無法保證訂單量充足，同時無法保證平臺本身的履約才能。而這會同時緊縮乘客和司機(jī)的運用體驗。

九州堂科技資訊當(dāng)用戶運用一個平臺面臨無車窘境時，很容易跳轉(zhuǎn)到其它平臺。而高德優(yōu)勢的運力，無法保證用戶盡快打到車的運用體驗，反過來這恰恰是滴滴的優(yōu)勢所在。

另一方面，訂單量優(yōu)勢也招致網(wǎng)約車司機(jī)在高德平臺上，無法保證穩(wěn)定的收入。相比之下，滴滴不只有訂單量優(yōu)勢，同時也經(jīng)過口碑值、橙就值等體系，作為司機(jī)在頂峰時段的接單量考核規(guī)范。

而滴滴長期虧損的一個重要緣由，就是在頂峰時段、頂峰地域等運營環(huán)境下對司機(jī)停止補(bǔ)貼。

關(guān)于網(wǎng)約車司機(jī)來說，脫離滴滴選擇高德雖然能夠取得短期早頂峰免除傭金的收入，但無疑加大了長期運營的風(fēng)險。司機(jī)面臨的最理想的問題在于到底有幾訂單可吃，能不能吃得飽。支撐司機(jī)收入的必然是長期穩(wěn)定的用戶客源。

高德的目的在于挖人，主要針對一些對滴滴抽傭比例心存不滿的司機(jī)。經(jīng)過先處理本身運力缺乏的主要矛盾，才干進(jìn)而對用戶停止補(bǔ)貼，停止用戶心智的搶奪。

但是從高德詳細(xì)的運營戰(zhàn)略看，這樣的活動仍停留在短期造勢階段，較難產(chǎn)生本質(zhì)性的改動。

高德的“醉翁之意”

從高德免傭聯(lián)盟的詳細(xì)舉措看，免傭聯(lián)盟的實質(zhì)，是一場在大戰(zhàn)場中分割獨立小戰(zhàn)場，并嘗試吸納運力的活動。

高德方面選擇免抽傭的戰(zhàn)場是早頂峰時段，早頂峰的主要特性是打車需求多，局部地域的供應(yīng)才能小于需求，高德不能保證訂單量充足的矛盾在這一時段會有所緩解。關(guān)于吸納司機(jī)來說，早頂峰是一個較為適宜的戰(zhàn)場。

關(guān)于高德來說，這樣的小范圍試錯，有利于攪動網(wǎng)約車市場。在本身并未支付補(bǔ)貼本錢的前提下，盡可能吸納運營才能。而一旦真的全時段正面迎戰(zhàn)滴滴，高德的訂單量矛盾還是會呈現(xiàn)。

問題是，這樣的免抽傭讓利可以持續(xù)多久?

九州堂科技資訊從高德動作來看，目前動作仍停留在小范圍的試錯上面，而高德要正面打垮滴滴，需求補(bǔ)貼力度足夠大，大到正面推翻滴滴司機(jī)體系的薪酬規(guī)范，并長期可持續(xù)。這需求巨額補(bǔ)貼。

而高德當(dāng)前的免傭聯(lián)盟活動，以至不屬于燒錢，僅是在頂峰期承諾免抽傭。如此取得的用戶心智和司機(jī)端留存率，顯然有限。

值得留意的是，該活動所需的本錢，高德承當(dāng)?shù)谋壤�存疑，主要靠眾多加盟的小平臺在承當(dāng)本錢，而一旦這些小平臺無法承當(dāng)這樣的昂揚(yáng)補(bǔ)貼本錢，本身平臺履約才能缺乏的問題就會凸顯出來。屆時，高德和加盟平臺會面臨資金窘境，抽傭必然回歸，司機(jī)們在丟了西瓜之后又要被拿走芝麻。

由此帶來的一系列問題將攪擾高德，而連司機(jī)客服體系、平安處置體系建立都不完備的高德或會疲于應(yīng)對。

相似的故事能夠參考電商，京東具有較好的用戶粘性，就在于經(jīng)過經(jīng)年累月的自營物流建立，進(jìn)步了平臺的履約才能。重生電商平臺能夠經(jīng)過會談拿到低價供給鏈，但很難在物流履約才能上與京東競爭。

這就是先發(fā)玩家的護(hù)城河。

此外，在滴滴的數(shù)據(jù)才能和平安才能面前，高德也存在優(yōu)勢。在高額市場份額的支撐下，滴滴具有簡直全球最好的數(shù)據(jù)統(tǒng)籌才能，能夠預(yù)判某一道路的擁堵狀況，等候時間等等，進(jìn)而對乘客出行做出最優(yōu)規(guī)劃。高德在此方面，顯然還需求補(bǔ)課。

更重要的，平臺要防止低頭盯著六便士，還需抬頭看月亮。不要低估監(jiān)管關(guān)于低價傾銷、無序競爭的打擊力度。

惡性價錢戰(zhàn)的結(jié)果，常常是司機(jī)報酬降落，乘客本錢提升。反觀用戶呼聲較高的打車難問題，等候時間長問題，并沒有從基本上得到處理。

高德的入場也是同理，雖然免傭聯(lián)盟號稱要改善早頂峰運力缺乏問題，但運力缺乏背后是司機(jī)體量和用戶需求的不對稱。

正好像春運期間，鐵路的運輸才能常常缺乏，表現(xiàn)為搶手線路的一票難求，而春運一過又立刻過剩一樣，這是由需求側(cè)的周期性特性決議的。高德試圖用免除抽傭的方式處理需求側(cè)的周期性矛盾，效果不可思議。

九州堂科技資訊認(rèn)為，回憶高德的免傭聯(lián)盟戰(zhàn)略，外表上看處理了司機(jī)端遭遇抽傭的痛點，但活動的可持續(xù)性、需求側(cè)支持都要打一個問號。能掀起多大波濤，還有待市場證明。

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