引進TCR國際系列賽，正是為了讓中國的年輕一族近距離欣賞世界級房車賽事，感受賽車運動的魅力”

歷時九年建造而成全新國際賽車場 為中國賽車的未來積蓄能量

在歷經(jīng)了比利時斯帕、意大利蒙扎和泰國武里南等分站的奮戰(zhàn)和洗禮后，年輕但魅惑力無限的TCR國際系列房車賽來到了位于紹興柯巖的浙江國際賽車場。與這個剛剛對外開放不久的賽車場一樣，全稱為“Touring Car Racing”的TCR國際系列賽也是賽車運動中的一名新面孔，兩個躁動不安但有趣無比的靈魂正緊緊擁抱在一起，希冀在世界賽車運動前進的歷史中，寫下風(fēng)格迥異的新篇章。

也許很多人對CTCC、WTCC和CHINA GT等賽事耳熟能詳，而對TCR這三個全新的字母組合知之甚少。事實上，TCR國際系列賽雖然是2015年才創(chuàng)立的新興賽事，但近兩年其在全球的擴張速度已遠(yuǎn)超2.0T渦輪增壓發(fā)動機的馬力上限，各分站的版圖也從賽車的發(fā)源地歐洲逐步擴展到亞太地區(qū)和中東。作為FIA核準(zhǔn)的頂級房車賽，TCR國際系列賽由英國WSC公司CEO、前WTCC(世界房車錦標(biāo)賽)負(fù)責(zé)人Marcello Lotti創(chuàng)立，目前共設(shè)10個分站賽，是F1、WEC等重要賽事的墊場賽事之一。

有別于CTCC或WTCC等燒錢賽車運動，TCR國際系列賽最核心的賣點是“affordable”：首先，參賽車型必須是性能前驅(qū)車，以西雅特Leon cup賽車的機械規(guī)格為藍(lán)本，搭載2.0升渦輪增壓橫置四缸引擎、6速序列式變速箱、前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，峰值扭矩410牛米左右，最大功率330馬力左右。發(fā)動機的限制相當(dāng)嚴(yán)格，但變速箱則更加開放，可以使用原廠變速箱(賽車+車手的重量不得小于1250kg)，也可以使用序列式變速箱(賽車+車手的重量不得小于1285kg)。統(tǒng)一規(guī)定賽車使用18×10英寸的輪圈，前制動最多可以使用六活塞卡鉗，搭配380mm剎車碟，而后制動則不能多于兩活塞。

這個規(guī)格的車輛實際上很多都是以普通消費者買得起的家用車為原型車打造的，在TCR國際系列賽中，本田思域Type-R FK7，大眾高爾夫GTI Mk7，斯巴魯WRX Sti，西雅特Leon Cupra 300，阿爾法羅密歐Giulietta QV，福特Focus C346等為人熟知的“前驅(qū)性能鋼炮”都會如約出現(xiàn)，而專為TCR賽事研制開發(fā)的奧迪RS3 LMS和起亞Cee’d TCR也將于2017賽季加入征戰(zhàn)。“前驅(qū)性能鋼炮”的吸引力有多大相信每個人心中都有答案，而就我看來，這六個字可以讓一名年近不惑的白襯衣型男用忘乎形象的姿態(tài)蹲在地上狂拍不止。

其次，Marcello Lotti在專訪中告訴界面新聞記者，TCR賽車的成本相當(dāng)親民，一輛TCR賽車的售價在10萬歐元左右(約合78萬人民幣)，更低的售價意味著維修和保養(yǎng)的價格也相應(yīng)地更加降低，與CTCC、WTCC等走精英路線的賽事賽車動輒過百萬的售價相比，TCR為更多的車隊、車手和車迷提供了更高參與度的可能，這也是Marcello Lotti創(chuàng)立TCR賽事的初衷：賽車運動不應(yīng)是曲高和寡的高消費貴族運動，而應(yīng)是回歸實現(xiàn)愛車一族夙愿本身——在目睹同款座駕在專業(yè)賽道上極速飛馳的同時發(fā)自心底地產(chǎn)生對賽車運動的鐘情和喜愛。

“TCR國際系列賽發(fā)展迅猛，這種快速的擴張和發(fā)展甚至超出了我們的預(yù)期。TCR創(chuàng)立了全新的國際性房車賽事規(guī)格，成本也更為親民。越來越多廠商參與研發(fā)TCR賽車，為有志參與賽車運動的車隊、車手、車迷提供了更多的可能性。我們很高興再次將TCR國際系列賽帶入中國!”Marcello Lotti補充道。

而在浙江國際賽車場創(chuàng)始人蔣振東看來，民眾對TCR國際系列賽產(chǎn)生的濃厚興趣也會為他耗時九年傾力打造的賽車樂園帶來不菲的影響力。之前提起華東地區(qū)的專業(yè)賽道，大部分人的第一反應(yīng)都會是位于上海嘉定區(qū)的F1賽車場，精彩激烈的賽事伴隨著昂貴的支出讓這條擁有16個彎角的賽道成為無數(shù)車迷眼中心有余但力不足的朝圣之地，而同樣擁有16個彎角的浙江國家賽車場則可以成功彌補上海F1賽車場之下的市場空白，更貼近民眾的價格，涵蓋更完備的配套設(shè)施，更具親和力的卡丁車體驗等都是浙賽強悍競爭力的體現(xiàn)。

歷時九年建造而成全新國際賽車場 為中國賽車的未來積蓄能量

伴隨賽事一起落戶浙江國際賽車場的還有亞洲區(qū)域唯一的TCR 駕駛學(xué)院。由專業(yè)賽車教練和國際冠軍車手提供教學(xué)，TCR駕駛學(xué)院不僅能為車手提供超越E級駕照的專業(yè)培訓(xùn)和考核，填補國內(nèi)高階駕駛學(xué)院的空白，還可以發(fā)掘和培養(yǎng)更多中國年輕賽車手，為中國賽車的未來積蓄能量。

“我們希望通過TCR國際系列賽點燃年輕人心中的速度夢想。”蔣振東在接受界面新聞記者采訪中表示，“‘小鋼炮’對于許多年輕人來說就是速度和操控的證明，也是熱血賽車夢想的一種實現(xiàn)方式。與豪車和超跑不同，’小鋼炮’代表著中國年輕人中最廣泛的、最有潛力的賽車DNA。引進TCR國際系列賽，正是為了讓中國的年輕一族近距離欣賞世界級房車賽事，感受賽車運動的魅力”。

作為TCR國際系列賽阿聯(lián)酋阿布扎比收官戰(zhàn)前最為關(guān)鍵的分站賽，中國站的比賽激烈程度絲毫不會亞于已經(jīng)完賽的其它分站，而由TCR國際系列賽和浙江國際賽車場共同燃起的競速熱情，正以紹興柯巖為起點，逐步彌漫向整個星球。

(新媒體責(zé)編：wb001)