“車行萬里路，安全第一步”是我們在開車時天天念叨的事。汽車安全，多數情況下你看不見它，但它卻是汽車廠商從未停止探索的事。

 

從1937年首款轉向信號燈的使用，到1958年斯堪的納維亞人研發(fā)的三點式安全帶，再到七、八十年代ABS、ESP的注入，最后到九十年代安全氣囊的廣泛使用，這些汽車安全技術的開發(fā)，挽救了何止百萬個生命。

 

如今，汽車安全已經告別“奠基時代”，來到“優(yōu)化階段”，也就是在先人的研發(fā)基礎上對技術進行完善。第十代索納塔就是一個典型的例子，它在配有同級車型所有電子安全配置的前提下，對車輛的底盤進行了優(yōu)化。在改變了某些車身和底盤結構后，整車安全性和可靠性有了很大改善。

 

（海外版索納塔）

用初中物理知識理解 “ 多重骨架引擎室結構 ”

 

為了提升整車安全和可靠度，北京現代首先在第十代索納塔的平臺上“動刀”。第十代索納塔是第一個使用現代汽車i-GMP平臺的車型，這個平臺的使用會幫助整車在設計、碰撞、啟動、操控、多動力總成幾個方面得到顯著提升。

 

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(第十代索納塔使用的i-GMP 平臺）

 

i-GMP平臺在車輛安全方面最大的突破，就是增加了車輛在發(fā)生小面積偏位撞擊時對駕乘者的保護作用。尤其是在雨天車輛出現側滑或緊急避讓時，這樣的小碰撞很容易發(fā)生，并會連帶著甩尾、轉圈的后果。然而這種力度的撞擊是不會激發(fā)氣囊的，但后方車輛避讓不及的追尾卻非常致命。第十代索納塔則可以在這樣的情況下避免車輛發(fā)生旋轉，根除危險因素。加之“多重骨架引擎室結構”及“熱沖壓成形淬火工藝”的車體結構，可保證車輛在受到撞擊時擁有良好的穩(wěn)定性。

 

（ 第十代索納塔 發(fā)生小面積偏位撞擊時 行進路線對比 ）

說了那么多，很多消費者一定有“不明覺厲”的感覺。的確，汽車當中的很多名詞是消費者看不懂的，比如剛才說的“多重骨架引擎室結構”和“熱沖壓成形淬火工藝”。但這兩個技術專有名詞在翻譯成白話文后就很容易理解——“多重骨架引擎室結構”其實就是通過調整前懸掛和保險杠之間的結構，將車輛在發(fā)生碰撞時的撞擊力分散。初中物理課學過的“受力面越大，力就越小”就是這個道理;而“熱沖壓成形淬火工藝”，你可以簡單的理解為“集輕量化、硬度、抗凹性和耐腐蝕性于一身的金屬制作工藝”。這也是為什么第十代索納塔既比上一代安全，又比上一代重量輕的原因。

 

（多重骨架引擎室結構示意圖）

全球化的 i-GMP 平臺  確保品質可靠

 

平臺化之后的第十代索納塔還有個優(yōu)勢，就是更可靠。因為技術和零件是所有平臺車型高度共享的，所以北京現代就可以把更多精力放在其它零部件產品的質量把控上了。這就像是一個老板找到了個一好秘書，他把一切瑣碎的工作放心地交給這個可靠的秘書，然后自己就有更多的精力去處理其它要事一樣。第十代索納塔可以依靠i-GMP平臺，使用更多的成熟部件，以提升車輛品質和穩(wěn)定性。

 

（海外版索納塔）

其實，汽車安全和品質是索納塔以及北京現代最為重視的環(huán)節(jié)。從結果上看，索納塔和北京現代在這個領域做的相當不錯。在剛剛過去的2019年J.D. Power(君迪)可靠性調查中可以看到，摘得“J.D. Power主流車細分市場車輛可靠性”第一的是北京現代，而它旗下的悅納、Elantra領動、ix35和第九代索納塔都獲得了它們所在的細分車型市場中的獎項。而在“故障率最低”的品牌排行中，北京現代同樣出現在三甲名單當中。

 

（海外版索納塔）

對于普通消費者來說，汽車是一個完全陌生的領域，汽車安全技術這樣的專業(yè)知識更是如天書般存在，但消費者卻要用幾年、幾十年的積蓄去購買這樣一件個自己毫不了解的產品，把未來很長一段時間的生命安全托付給汽車，這是一種信任，而對車企來說則是一種責任。如果車企不穩(wěn)穩(wěn)扛起這份責任，一旦出現問題，消費者對車企的這種信任將難以挽回的流失掉。當然，不論是北京現代還是第十代索納塔，也一直在用自己辛勤的研發(fā)來回饋消費者的信任。而第十代索納塔即將在中國上市，相信北京現代這個“J.D. Power常駐戶”對自身產品質量的把控，也相信這些藏于第十代索納塔內部的諸多設計細節(jié)的可靠性和實用性，它會是守護消費者用車生涯每一分鐘的堅實屏障。

(新媒體責編：syhz0808)