上汽大眾獲得插電混動(dòng)品牌第一，蔚來獲得純電動(dòng)品牌第一

 

全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪） 今日發(fā)布2020中國新能源汽車體驗(yàn)研究SM(NEVXI)。研究顯示，隨著新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展步入快車道，新能源汽車品牌間的質(zhì)量差距也在逐漸拉大，國際品牌新能源汽車新車質(zhì)量處于領(lǐng)先地位，自主新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車新車質(zhì)量有待提高。

 

今年是J.D. Power 發(fā)布中國新能源汽車體驗(yàn)研究(NEVXI)的第二年，該研究統(tǒng)計(jì)和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個(gè)月的擁車期內(nèi)遇到的質(zhì)量問題。新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)(PP100)表達(dá)，問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。

 

研究顯示，2020年，新能源汽車車主平均抱怨的質(zhì)量問題數(shù)為138個(gè)PP100。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車新車質(zhì)量問題數(shù)(147個(gè)PP100)遠(yuǎn)高于國際品牌(112個(gè)PP100)和自主新勢(shì)力品牌(126個(gè)PP100)。

 

J.D. Power 中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明 表示：“隨著新能源汽車市場(chǎng)逐步由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)，品牌間的競爭將逐漸回歸到產(chǎn)品實(shí)力的競爭。國際品牌和自主新勢(shì)力品牌相較傳統(tǒng)自主品牌而言更具資源整合優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也更受資本市場(chǎng)青睞。傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車若要獲得長久的生存能力，需加速技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。我們相信，假以時(shí)日，傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車定能迎頭趕上。”

 

研究還顯示，國際品牌新能源汽車在車身外觀、信息娛樂系統(tǒng)、座椅、動(dòng)力總成和車身內(nèi)裝等方面均優(yōu)于自主新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車，而自主新勢(shì)力品牌在駕駛體驗(yàn)、空調(diào)和電池/充電等方面表現(xiàn)勝過傳統(tǒng)自主品牌和國際品牌。

 

J.D. Power 中國區(qū)新能源汽車服務(wù)解決方案副總裁任洪艷 表示： “國內(nèi)外新勢(shì)力品牌在外觀設(shè)計(jì)、人機(jī)交互和技術(shù)創(chuàng)新方面更加突出，合資品牌在傳統(tǒng)制作工藝和生產(chǎn)能力上更勝一籌。新能源汽車車主不僅希望車輛具有科技感和數(shù)字化屬性，同樣也對(duì)車輛本身的工藝和質(zhì)量有一定的要求和期待。廠商需要明確自身優(yōu)勢(shì)和不足，補(bǔ)足短板，打磨出質(zhì)量和科技感俱佳的產(chǎn)品。”

 

該研究的其他發(fā)現(xiàn)：

 

新能源汽車車主更年輕且對(duì)品牌更開放： 90后新能源汽車車主占比從2019年的24%上升至今年的37%。品牌接受度方面，新能源汽車消費(fèi)者表示能接受任何新能源汽車品牌的比例為78%，高出傳統(tǒng)能源汽車消費(fèi)者6個(gè)百分點(diǎn)。

 

傳統(tǒng)質(zhì)量問題是新能源汽車車主抱怨的主要問題： 新能源汽車車主抱怨最頻繁的問題類別分別是車身外觀(16%)、車身內(nèi)裝(13%)、信息娛樂系統(tǒng)(13%)和駕駛體驗(yàn)(13%)。其中，車內(nèi)異味和胎噪問題位列行業(yè)前20大問題的前兩位。

 

插電混動(dòng)車型質(zhì)量抱怨低于純電動(dòng)車型： 插電混動(dòng)車型的質(zhì)量問題數(shù)(121個(gè)PP100)低于純電動(dòng)車型22個(gè)PP100。其中，豪華插電混動(dòng)車型在車身外觀和信息娛樂系統(tǒng)等方面相較主流插電混動(dòng)車型表現(xiàn)更為優(yōu)異。

 

小型純電動(dòng)車質(zhì)量問題數(shù)遠(yuǎn)高于其他純電動(dòng)車型： 小型純電動(dòng)車車主報(bào)告的平均問題數(shù)為164個(gè)PP100，遠(yuǎn)高于緊湊型純電動(dòng)車(141個(gè)PP100)、中型純電動(dòng)車(124個(gè)PP100)和大型純電動(dòng)車(116個(gè)PP100)。

 

排名最高的品牌和車型

 

品牌層面，上汽大眾 (105 個(gè)PP100)獲得插電混動(dòng)車市場(chǎng)新車質(zhì)量第一名，寶馬 (108個(gè)PP100)位列插電混動(dòng)車市場(chǎng)第二位。蔚來 (109 個(gè)PP100)獲得純電動(dòng)車市場(chǎng)新車質(zhì)量第一名，特斯拉 (113個(gè)PP100)和歐拉 (129個(gè)PP100)位列純電動(dòng)車市場(chǎng)第二和第三位。

 

車型層面，歐拉 R1 榮獲小型純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)第一;榮威 Ei5 榮獲緊湊型純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)第一;蔚來 ES6 摘得中型純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)第一;大眾帕薩特 PHEV 摘得主流插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)第一;豪華插電混動(dòng)和大型純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)因?yàn)椴粷M足細(xì)分市場(chǎng)頒獎(jiǎng)條件，因而沒有獎(jiǎng)項(xiàng)頒出。

 

2020年中國新能源汽車體驗(yàn)研究(NEVXI)共包含10大問題類別(配置/操控系統(tǒng)/儀表板、車身外觀、車身內(nèi)裝、信息娛樂系統(tǒng)、座椅、駕駛體驗(yàn)、駕駛輔助、動(dòng)力總成、電池/充電和空調(diào))的236個(gè)問題點(diǎn)。

 

2020年中國新能源汽車體驗(yàn)研究(NEVXI)基于2019年5月至2020年5月之間購車的3,267位車主的真實(shí)反饋。研究覆蓋20個(gè)品牌的40款車型，數(shù)據(jù)收集工作于2020年5月至2020年7月間在28個(gè)中國主要省份進(jìn)行。

 

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注：后附 三 張圖表

 

 

J.D. Power 2020中國新能源汽車體驗(yàn)研究(NEVXI)插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)品牌新車質(zhì)量排名

 

J.D. Power 2020中國新能源汽車體驗(yàn)研究(NEVXI)純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)品牌新車質(zhì)量排名

 

J.D. Power 2020中國新能源汽車體驗(yàn)研究(NEVXI)各細(xì)分市場(chǎng)新車質(zhì)量前三名車型

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