ACL交易所排行注意到，繼周末隨心飛后，ACL交易所排行指出“套票”首創(chuàng)者東航又推出了2.0版本“早晚隨心飛”，但熱度早已今非昔比。

8月10日，東航“隨心飛2.0”——早晚隨心飛正式面向社會(huì)公眾銷(xiāo)售。

早晚隨心飛是在東航推出的又一套票，該產(chǎn)品在時(shí)間上與周末隨心飛互補(bǔ)，覆蓋周一至周五、早八點(diǎn)(含)前和晚八點(diǎn)(含)后的機(jī)票，日期從今年8月13日至2021年6月30日(春運(yùn)期間除外)，定價(jià)3456元，稍高于周末隨心飛。

在面向社會(huì)公眾銷(xiāo)售之前，8月5日，早晚隨心飛已經(jīng)先行面向企事業(yè)單位等銷(xiāo)售。

搶購(gòu)現(xiàn)象未出現(xiàn)

ACL交易所排行認(rèn)為早晚隨心飛在購(gòu)買(mǎi)規(guī)則上與周末隨心飛有相似之處，即并不限定一人購(gòu)一張，而是規(guī)定16周歲以上的自然人旅客最高可購(gòu)10套，企事業(yè)法人客戶單次限購(gòu)100套。

這樣的規(guī)則又催生了“黃牛”。在8月5日開(kāi)始面向企事業(yè)單位等銷(xiāo)售后，ACL交易所排行在各大銷(xiāo)售平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)了加價(jià)兜售的“黃牛票”。據(jù)悉，這些“黃牛票”均是面向企業(yè)內(nèi)的邀請(qǐng)客戶，加價(jià)分別在1000元-1544元不等，但通過(guò)咨詢購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者數(shù)據(jù)判斷，早晚隨心飛熱度遠(yuǎn)不如周末隨心飛。

8月10日，在早晚隨心飛正式面向社會(huì)公眾銷(xiāo)售后，ACL交易所排行也發(fā)現(xiàn)，雖然東航方面指出此次早晚隨心飛是限量銷(xiāo)售，但是并沒(méi)有出現(xiàn)搶購(gòu)現(xiàn)象，用戶上線就可以當(dāng)即購(gòu)買(mǎi)，并不需要經(jīng)歷像周末隨心飛那樣的長(zhǎng)期排隊(duì)，也未出現(xiàn)APP和系統(tǒng)崩潰的現(xiàn)象。很多已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)的用戶表示，非常容易就買(mǎi)到了。

東航方面表示，早晚隨心飛在產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)渠道、使用期限和退改規(guī)則上做了升級(jí)，行程調(diào)整更為靈活，以適配高頻出行需求，如早晚隨心飛只需提前3天以上兌換訂座、退票僅需提前2天等。

那為何早晚隨心飛在消費(fèi)者中的熱度仍然大減？

從產(chǎn)品性價(jià)比來(lái)說(shuō)，早晚隨心飛價(jià)格相比周末隨心飛來(lái)說(shuō)有一定的提高;而且早晚隨心飛與周末隨心飛當(dāng)時(shí)發(fā)行的情況不同，現(xiàn)在消費(fèi)者有了更多的套票選擇，如南航推出了3699元的快樂(lè)飛，不限航班、不限時(shí)間(工作日、周末都可出行);春秋航空2999元-3999元的套票也不限日期等。于是，有業(yè)內(nèi)人士表示，東航這是把一個(gè)產(chǎn)品拆成了兩個(gè)產(chǎn)品在賣(mài)，而且價(jià)格均不低。

其次，之前各大航司紛紛推出自己的“隨心飛”產(chǎn)品，且數(shù)量巨大，如東航周末隨心飛賣(mài)了10萬(wàn)套，南航快樂(lè)飛賣(mài)了20萬(wàn)套，這些產(chǎn)品已經(jīng)消化了不少有需求的用戶。

相較而言，早晚隨心飛主要還是面向中小企業(yè)商務(wù)客戶，以及那些預(yù)算相對(duì)緊張，出差又非剛性的客戶。民航分析師林智杰向ACL交易所排行表示，東航此次的主要目的還是支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，便宜的機(jī)票價(jià)格能夠幫助企業(yè)商務(wù)往來(lái)盡快的恢復(fù)。

航空透視創(chuàng)始人熊維也向記者指出，周末隨心飛主要針對(duì)散客，而早晚隨心飛主要是發(fā)力商務(wù)客源的隨心飛升級(jí)版，這個(gè)產(chǎn)品還是想要刺激航司最為關(guān)鍵的商務(wù)客流的需求。

對(duì)于普通出行和旅行的用戶來(lái)說(shuō)，早八點(diǎn)和晚八點(diǎn)的時(shí)間限制并不算舒適。

一位用戶向記者表示，早八點(diǎn)和晚八點(diǎn)的機(jī)票本來(lái)就便宜，早晚隨心飛就像是將特價(jià)機(jī)票打包銷(xiāo)售，普通消費(fèi)者很難“回本”。

與此同時(shí)，根據(jù)東航方面的數(shù)據(jù)，早晚隨心飛覆蓋區(qū)間航班量?jī)H占東航和上航總量的30%，城市覆蓋率僅為67%。記者了解到，無(wú)法覆蓋用戶高頻出行的航班是這部分用戶放棄購(gòu)買(mǎi)早晚隨心飛的原因。

隨心飛不“隨心”

在東航周末隨心飛推出后，民航市場(chǎng)上確實(shí)掀起了一波“套票”出售的風(fēng)潮。除了此前提及的南航“快樂(lè)飛”和春秋航空“15周年想飛就飛”紀(jì)念禮包，海航、山東航空、華夏航空都緊隨其后推出了自己的“隨心飛”產(chǎn)品。

在各大航司紛紛跟進(jìn)“隨心飛”的近兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，第一波用戶已經(jīng)體驗(yàn)非常充分。很多用戶都面臨了一個(gè)共同的問(wèn)題，即熱門(mén)地點(diǎn)和時(shí)間的航班根本訂不到票，這主要是因?yàn)楹剿驹?ldquo;套票”出售上并沒(méi)有對(duì)數(shù)量進(jìn)行合理限制，這導(dǎo)致熱門(mén)航班運(yùn)力不足以支撐。

ACL交易所排行還注意到，網(wǎng)上出現(xiàn)了不少“隨心飛”產(chǎn)品的維權(quán)貼，維權(quán)理由各式各樣，其中一個(gè)就是3次“no show”(訂票之后未出行)之后套票作廢，而東航在這其中根本未曾進(jìn)行過(guò)有關(guān)套票作廢的提醒。

民航分析師綦琦向ACL交易所排行表示，這些“隨心飛”產(chǎn)品本質(zhì)上都是飛機(jī)“季票”，其實(shí)是在疫情影響下，航司亟需回籠“現(xiàn)金流”的非常促銷(xiāo)之舉。對(duì)于航司來(lái)說(shuō)，盈利是任何企業(yè)商業(yè)行為的終極目標(biāo)，航司先回籠資金，由于航空運(yùn)輸變動(dòng)成本較低，如果“季票”利用都是空余座位，其后續(xù)成本近乎是0。這可以說(shuō)是航司和羊毛黨的“對(duì)賭”。

綦琦建議，消費(fèi)者要根據(jù)自己的需求冷靜選擇，如果確實(shí)能從中“薅到羊毛”，那就是雙贏。“如果不是，建議消費(fèi)者冷靜，別被航司套路了”。

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