在國內(nèi)共享出行的賽道上，除了共享單車、共享電單車、共享汽車外，又出現(xiàn)了共享飛機(jī)，而且是共享專機(jī)。事實(shí)上，隨著低空開放，我國在通用航空領(lǐng)域投入了大量政策和資源支持，通用航空市場一片藍(lán)海。在此背景下，共享專機(jī)的新模式能否撬動國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)的變革?

中國首款共享專機(jī)發(fā)布

8月21日，中國首款共享專機(jī)新聞發(fā)布會在“2020中國獨(dú)角獸嘉年華”期間舉行。據(jù)北京天九共享航空服務(wù)咨詢集團(tuán) (以下簡稱天九通航)聯(lián)席總裁孫永安介紹，天九通航完成對75萬企業(yè)家的出行需求調(diào)研后，推出了中國首款共享專機(jī)。

這款共享專機(jī)之所以能擊穿通用航空產(chǎn)業(yè)底價(jià)，原因在于采用了大共享模式，每架專機(jī)由40位企業(yè)家平攤，每個(gè)人只要花2.5%的錢就能享受專機(jī)服務(wù)，算下來每人只需投入20萬元(共享直升機(jī))或200萬元(共享公務(wù)機(jī))。 孫永安表示，天九通航計(jì)劃在全國300個(gè)地級以上城市，每個(gè)城市平均采購至少一架共享直升機(jī)和一架共享公務(wù)機(jī)。也就是說，通過這張“網(wǎng)”，消費(fèi)者能在全國300個(gè)地級以上城市就近享受到多架同款共享專機(jī)服務(wù)。目前首批開放的名額有80席，其中共享公務(wù)機(jī)和共享直升機(jī)機(jī)主各40席。據(jù)說現(xiàn)場超過200位企業(yè)家報(bào)名。

北京可麗可心有限公司董事長程立便拿到了一把“金鑰匙”。他在現(xiàn)場表示，非常開心以后能夠通過這種新方式“打飛的”。

通航產(chǎn)業(yè)處于風(fēng)口

事實(shí)上，共享飛機(jī)的概念并不新鮮，股神巴菲特多年前就已經(jīng)開始嘗試，其旗下的私人飛機(jī)租賃公司利捷航空(NetJets)對外提供公務(wù)機(jī)分享產(chǎn)權(quán)分時(shí)使用服務(wù)。

從全球范圍來看，目前共享飛機(jī)市場處于大爆發(fā)的前期。利捷航空在全球發(fā)展迅猛，目前擁有1100多架共享飛機(jī);優(yōu)步(Uber)去年上線了共享直升機(jī)服務(wù)UberCopter，也看準(zhǔn)了共享飛機(jī)這塊大蛋糕。

而目前在我國，無論是公務(wù)機(jī)還是直升機(jī)都是奢侈出行的代名詞。中國公務(wù)航空集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO廖學(xué)鋒此前對外表示，國內(nèi)公務(wù)機(jī)市場尚處于初級階段，相比其他較為成熟的公務(wù)機(jī)市場，價(jià)格門檻較高。

孫永安告訴中國商報(bào)記者，目前國內(nèi)推行共享飛機(jī)服務(wù)主要有三大痛點(diǎn)：價(jià)格高、不方便和太浪費(fèi)。

據(jù)了解，2014年9月，利捷航空曾宣布在中國推出包機(jī)服務(wù)，這也是首家在中國運(yùn)營的全球私人航空公司，采取的是跟歐美一樣的運(yùn)營模式。但遺憾的是，該公司此后在中國市場再無聲音。有業(yè)內(nèi)人士表示，利捷航空折戟中國市場主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)乏人問津，但現(xiàn)在的市場環(huán)境已大不相同。

孫永安介紹，從開始的火熱，到后面的降溫，再到逐漸理性發(fā)展，過去六年國內(nèi)的通用航空市場經(jīng)歷了非常大的變化。

值得關(guān)注的是，去年《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中提出的“培育充滿活力的通航市場、不斷擴(kuò)大航空消費(fèi)水平”以及“放管結(jié)合，以放為主，分類管理”的理念正處于落地階段，通用航空產(chǎn)業(yè)處于嶄新的風(fēng)口上。

“中國的企業(yè)家，尤其是三四線城市的企業(yè)家，他們的出行需求是很旺盛的。”孫永安表示，跟巴菲特的共享飛機(jī)運(yùn)營理念不同，天九通航的共享專機(jī)服務(wù)為國內(nèi)消費(fèi)者量身打造，每架專機(jī)的40位產(chǎn)權(quán)人每人每年有九天的專屬飛行時(shí)間，可享受底價(jià)飛行，大約是市場價(jià)格的1/3。

天九通航的“小目標(biāo)”

孫永安表示，天九通航的目標(biāo)是想成為這個(gè)行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”。據(jù)了解，天九通航為推出這一業(yè)務(wù)做了充分的準(zhǔn)備，其中在軟件方面打造了專門的電子商務(wù)平臺，在資源方面，目前已和187家通航公司簽約了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

在天九通航勾勒的發(fā)展版圖里，三年內(nèi)將購買包括直升機(jī)、公務(wù)機(jī)在內(nèi)的300架共享專機(jī)，五年內(nèi)將購買600架、十年內(nèi)將購買1000架共享專機(jī)。

在發(fā)布會現(xiàn)場，天九通航與飛機(jī)制造商加拿大龐巴迪公務(wù)機(jī)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者將在飛機(jī)選型、引進(jìn)、售后服務(wù)等方面給予全力支持，確保中國首款共享專機(jī)順利進(jìn)入中國交付使用。同時(shí)，天九通航還與飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公務(wù)機(jī)達(dá)成戰(zhàn)略合作。此外，天九通航還與北京美邦通用航空公司就天九共享專機(jī)未來托管運(yùn)營達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在共享專機(jī)購機(jī)談判、飛機(jī)引進(jìn)、運(yùn)營管理、維修保養(yǎng)等進(jìn)行全方位合作。

“共享專機(jī)既是我們降低采購成本和運(yùn)營成本的一種非常有效的方式，也能刺激我國通用航空市場的轉(zhuǎn)型發(fā)展。”孫永安表示。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2020-2025年國際通用航空業(yè)深度調(diào)研與市場競爭格局分析報(bào)告》顯示，我國通用航空市場對各項(xiàng)飛行作業(yè)的需求在繼續(xù)擴(kuò)大，而目前通用航空的供給情況卻與巨大的需求極不匹配，存在巨大的發(fā)展空間。

轉(zhuǎn)自：《中國商報(bào)》

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