2017年9月，懷著助力出租車行業(yè)復(fù)興的初心，嘀嗒出行開始進(jìn)入巡游出租車領(lǐng)域，短短一年內(nèi)便開通86個城市，與21個城市的出租車行業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。同時，嘀嗒出租車也迅速躋身至全國第二大出租車網(wǎng)約平臺。

2019年7月，嘀嗒出行首次提出出租車“三化戰(zhàn)略”，即“數(shù)字智能化，網(wǎng)約化，線上線下一體化”，并定位為城市出租車智慧運營服務(wù)商。

2019年8月，在西安，全國首創(chuàng)的出租車“智慧碼”在巡游領(lǐng)域開啟了前所未有的創(chuàng)新實踐，在過去的一年中，嘀嗒出行相繼推出揚召打車助手、一鍵云揚招以及電子發(fā)票等12項功能，讓巡游車這一傳統(tǒng)行業(yè)煥發(fā)出全新的活力，并向外界充分展現(xiàn)出大數(shù)據(jù)和智能科技可以創(chuàng)造出的無限可能。

今天，人們在西安的馬路邊招手打出租車的體驗已經(jīng)煥然一新。打開出租車智慧出行小程序，即可準(zhǔn)確獲悉周邊5公里內(nèi)最近空車何時到達(dá)，一鍵呼叫直接上車。上車后一次掃碼即可體驗所有網(wǎng)約出租車高效便捷的服務(wù)。

而這，僅僅是出租車行業(yè)服務(wù)，效率和體驗全面提升的開始。

作為巡游車數(shù)字化升級最堅定的推動者，嘀嗒出行如何看待“三化戰(zhàn)略”的實踐給行業(yè)、司機(jī)和乘客帶來的改變?對于未來又有怎樣的展望?嘀嗒出行副總裁朱敏近日的一次深度分享，為大家提供了答案。

“ 全國 每天6000萬單，服務(wù)人次過億 出租車將一直是四輪出行 服務(wù) 的最主力”

目前，巡游出租車在全國范圍內(nèi)承擔(dān)著中國四輪出行的最主力地位，每天完成將近6000萬單，服務(wù)超過1億人次的用戶。相比而言，中國的全部網(wǎng)約車日服務(wù)人次，對比出租車還沒有達(dá)到它的4成，所以說出租車無論現(xiàn)在還是未來，都會是整個四輪出行市場的主力。我們還是持續(xù)地看好出租車的發(fā)展。

第二個方面，現(xiàn)階段我覺得大家可能也意識到，出租車要想真正地保持它的領(lǐng)導(dǎo)的地位，并且未來甚至還能進(jìn)一步的發(fā)展，我們相信它一定需要改革，我們看到從國務(wù)院到交通的管理部門都對出租車行業(yè)的改革寄予了很大的希望，希望它進(jìn)入到新的階段，而所有的這一切如果依靠舊有的模式是不可能實現(xiàn)的，如果讓它能夠真正走向健康發(fā)展、走向不斷的發(fā)展壯大，就必須要用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的視角，為出租車全行業(yè)提供數(shù)字化的解決方案。我想這是我們能看到的第二個方面。

“用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，為出租車全行業(yè)提供數(shù)字化解決方案”

作為移動出行平臺，嘀嗒出行的目標(biāo)是覆蓋95%以上的大眾出行需求，服務(wù)最廣泛的用戶群。不過，嘀嗒出行并不會將自身僅僅定位為 一個C端平臺，我們同時還是為出租車全行業(yè)提供數(shù)字化服務(wù)解決方案的一家企業(yè)。

事實上，我們已經(jīng)進(jìn)入到出租車行業(yè)的全鏈之中，和出租車的管理部門，比如說各地交通委員會、出租車管理處，出租車協(xié)會，出租車公司，出租車司機(jī)，還有諸多的市場中間伙伴形成了合作關(guān)系，來為他們提供整套的服務(wù)。

總體我們給自己的定位，是用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為整個出租車產(chǎn)業(yè)提供數(shù)字化的互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，最終希望幫助出租車進(jìn)入新出行時代的產(chǎn)業(yè)策略。

那怎么做呢?宏觀方面我們制定了“三化戰(zhàn)略”：

第一：數(shù)字智能化。數(shù)字是說所有都是基于互聯(lián)網(wǎng)的，出租車沒有數(shù)字化的能力就不能引入AI的力量，沒有AI和大數(shù)據(jù)的力量，這個產(chǎn)業(yè)很難做好。

第二，網(wǎng)約化。中國出行用戶是逐步網(wǎng)約化的過程，隨著網(wǎng)約趨勢深化，整個出租車服務(wù)也會迎接網(wǎng)約化浪潮，而現(xiàn)階段肯定是做得不夠好的。

第三，線上線下一體化。我們認(rèn)為未來的出行既不是全網(wǎng)約，也不是都是揚招，另一方面我們也相信，用戶不會全部走向網(wǎng)約，因為揚招在很多場景下是有優(yōu)勢的，比如說明明在街上可以打到車，為什么還要網(wǎng)約呢?事實上我給大家一個數(shù)據(jù)，現(xiàn)在出租車每天做6000萬單，依靠網(wǎng)約完成的出租車訂單不足5%。我相信各位無法相信這個數(shù)字，但是這是一個現(xiàn)實。

我們整個出租的行業(yè)與網(wǎng)約的水平和距離是相差很遠(yuǎn)而不是很近。所以我們提到的網(wǎng)巡一體化或者是線上線下一體化，我們認(rèn)為，未來 出租車的狀態(tài)會是既結(jié)合了路邊巡游，taxi就是巡游，也有網(wǎng)約的部分，這是兩者相結(jié)合的業(yè)務(wù)模式，這是我們認(rèn)為 出租車 的未來終局。

同時，我們自己定位為出租車行業(yè)的服務(wù)商，叫“城市出租車智慧運營服務(wù)商”。在這一方面我們不是用戶直接能感覺到的，因為服務(wù)商是給產(chǎn)業(yè)提供底層支撐的。

“ 在西安，智慧碼已累計2400萬條服務(wù)數(shù)據(jù)，單日最高 19萬條”

三化戰(zhàn)略于2019年8月在第一個城市——西安落地了。我們在西安落地了多款產(chǎn)品，并且在接下來還在逐漸地開發(fā)新的應(yīng)用，我給大家匯報一下我們在西安落地到現(xiàn)在一年的時間里總體的數(shù)據(jù)情況。

第一個數(shù)據(jù)：整個西安市的出租車所有訂單，目前通過智慧碼，服務(wù)了90%的出租車訂單，西安市目前大概每天能夠完成的巡游車訂單在44萬左右，我們服務(wù)其中39萬到40萬左右的訂單。 這個數(shù)據(jù)從服務(wù)的訂單角度來說超過所有的網(wǎng)約車。

第二個數(shù)據(jù)，目前通過智慧碼的服務(wù)數(shù)據(jù)單日最高19萬條，目前一共累積約2400萬條服務(wù)數(shù)據(jù) ，出租車乘客針對坐車的服務(wù)體驗好不好、司機(jī)是否戴口罩、車內(nèi)是否無煙、溝通是否文明禮貌，都可以進(jìn)行在線打分和評價了。

這樣龐大數(shù)據(jù)規(guī)模在出租車行業(yè)是第一次。這些數(shù)據(jù)已經(jīng)幫助我們在西安構(gòu)建了城市五星司機(jī)的體系，并連續(xù)運轉(zhuǎn)了大概4個月左右，基于過往90天的數(shù)據(jù)計算，很快大家在西安的出租車上、在你上車之前就能看到他的頂燈上明確的指示，這個司機(jī)到底是獲評五星、四星還是三星，但沒有兩星，因為兩星要15天脫產(chǎn)培訓(xùn)，上街的都是三星以上，但四星、五星的生意預(yù)計會好很多，這 就 是服務(wù)可視化的好處。

2020年4月、5月智慧碼服務(wù)數(shù)據(jù)展示

最后一個數(shù)據(jù)，疫情期間整個西安防控很嚴(yán)格，出租車是一直執(zhí)行實名防疫防控，截至目前，我們在整個疫情期間在西安已完成超過600萬人的實名認(rèn)證，用戶的行程統(tǒng)計、行程數(shù)據(jù)可查，形成了比較健全的疫情數(shù)字化追蹤防疫體系。

“智慧碼 的本質(zhì) 是一個物聯(lián)網(wǎng)，連接車輛，司機(jī)，計價器，頂燈”

大家說智慧碼不就是二維碼嗎?相對行業(yè)有什么突破性和領(lǐng)先性的環(huán)節(jié)嗎?我給大家介紹一下在產(chǎn)品層面我們是怎么做的。

什么是智慧碼?它是什么樣的東西，技術(shù)層面怎么做?

準(zhǔn)確來說它是一個物聯(lián)網(wǎng)，它連接了什么？連接了一個出租車司機(jī)加一臺出租車加上這臺車上的計價器，加上這臺車的頂燈，完全的數(shù)據(jù)歸結(jié)到我們的大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，我們通過這樣的連接為用戶實現(xiàn)多種應(yīng)用。

以往來說，比如說出租車在很多平臺都能叫，但在其他平臺這件事只跟司機(jī)的手機(jī)相關(guān)，這個司機(jī)開的是不是這輛車大家不知道，這趟行程車費多少大家也不知道，這輛車從哪兒開到哪兒去，準(zhǔn)確的軌跡其實也不知道。

而智慧碼通過連接計價器數(shù)據(jù)構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了車輛，司機(jī)，計價器，頂燈的連接。我們通過和這個物聯(lián)網(wǎng)平臺的數(shù)據(jù)溝通，創(chuàng)造出一些對用戶非常實用的應(yīng)用。

第一，安全付錢。 比如說我上車了，一掃碼，這趟車就在計價，現(xiàn)在計的可能是12塊錢，等我到了目的地扣表賬單是38.6，就可以付錢了，司機(jī)也不用輸入，乘客也不用輸入多少錢，完全實現(xiàn)了自動化。我們在西安近期還會上線免密支付，我們在招手上車能不能準(zhǔn)時到達(dá)機(jī)場，下車就走，錢的事情已經(jīng)自動付了，能不能做到，全國的出租車沒有一臺都能做到，我們在西安就會實現(xiàn)，因為計價器非常準(zhǔn)確，自動從銀行卡和綁定的服務(wù)上扣除掉，這是第一個基于準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的支付。

第二，電子發(fā)票。 電子發(fā)票這件事是國家未來的大趨勢，現(xiàn)階段以深圳為例，光購買發(fā)票一年要花掉1800萬，可是電子發(fā)票我們在西安已經(jīng)完全實現(xiàn)，就像我們說下車比較著急連等打票都來不及了，直接可以申請電子發(fā)票，我們的電子發(fā)票實現(xiàn)了什么樣的重要場景呢?首先它不是虛開的，也不是金額有可能被篡改的，因為以前有一些電子發(fā)票付80元就開100元出來，這其實是不合規(guī)在未來也會留下很多的隱患，我們說完全與計價器相結(jié)合的準(zhǔn)確數(shù)值的發(fā)票為用戶提供電子發(fā)票的服務(wù)，大家去各個餐飲店都有了電子發(fā)票在出租車也可以實現(xiàn)電子發(fā)票。

第三，實時安全的司機(jī)檔案 ， 讓整個行程可以有效追溯。 這是什么概念?我們以前打出租車拿一張發(fā)票，幾點上車、幾點下車從哪兒到哪兒花多少錢，你是怎么走的這條路，這個司機(jī)是哪個司機(jī)，這個司機(jī)的車跟這個公司是不是一致的，整個的安全體系其實在很多的層面都是比較缺失的，現(xiàn)在全部解決了。

我們還推了很多的工具，乘客可以明確知道自己的軌跡和方向，明確定義我就是走這條路，司機(jī)也按照這個路線走，如果偏離軌跡可以重新設(shè)置也可以告訴他，所以為用戶提供了較為安全的行程管理，包括去找昨天、前天、一個月前坐了哪臺車，實現(xiàn)了整個鏈路的管理，為用戶提供了更安全的行程數(shù)據(jù)，而且是數(shù)字化的。這是智慧碼主要的使用場景。

第四，上車之前能給用戶提供什么？ 我們在西安現(xiàn)在推出了一個功能：打開出租車智慧出行小程序有一個欄目，叫打車助手， 能 實時查詢 所處位置附近 所有空車的實時軌跡，我們站在這就知道下一趟出租車是什么時候到，而且是 所有 空車，包括車牌號會很準(zhǔn)確。

我們說揚招不會消亡，前提是能打到車，有了這個打車助手之后，打開之后就可以看到我的門口還能不能打到車，你直接到那招手就能等到車。

我們這個產(chǎn)品上線了一個月左右，每天很多用戶在使用，用戶非常喜歡這個產(chǎn)品，不僅能查到附近的空車而且還可以一鍵呼叫，叫到這樣的空車，現(xiàn)在北京霧霾比較低了，可是目力能所及的通常也就是100到200米，如果還有拐彎繞行你也不知道哪兒是空車，而打車助手在500米設(shè)置更遠(yuǎn)的范圍內(nèi)一鍵通知到司機(jī)的車載設(shè)備，司機(jī)的車載會通知有一個乘客在這個地方。

這就回到了我們提的“三化”，需要有數(shù)據(jù)化的打通，既要滿足用戶網(wǎng)約的需求，還要滿足用戶的線上線下的需求。我們先做的是線下的體驗，因為線下體驗沒有人管，整體來說沒有更多互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

我們也看到了這個市場的空白，投入了這樣的服務(wù)，打車助手讓用戶在上車前可以查詢、可以叫車，上車后可以一體化的記錄乘客行程并可以完成支付等諸多的服務(wù)，這就是我們現(xiàn)階段的第一步。

“ 未來半年實現(xiàn)三個重大提升：服務(wù)管理能力，運營效率和業(yè)務(wù)模式 ”

現(xiàn)在我們做了一年了，接下來要做什么?我想在接下來的半年里，我們希望能夠?qū)崿F(xiàn)3個環(huán)節(jié)的重大提升：

第一 步： 通過智慧碼收集的服務(wù)數(shù)據(jù) ， 顯著改善出租車的服務(wù)能力和服務(wù)管理水平 。

我們現(xiàn)在在西安有非常明確的數(shù)據(jù)可以匯報了，我們在4個月前，西安的服務(wù)滿意率大概在97%左右，我們現(xiàn)在做到了99.5%，因而西安出租車管理處認(rèn)為我們的問題是需要針對更加典型的服務(wù)問題而不是平均問題，因為整體滿意度已經(jīng)很高了，所以我們認(rèn)為未來會給整個的行業(yè)帶來服務(wù)質(zhì)量的明顯改善和服務(wù)管理水平的明顯提高。

什么叫服務(wù)管理水平的明顯提高呢?出租車行業(yè)此前面臨服務(wù)數(shù)據(jù)零散、數(shù)據(jù)缺乏和管理延遲的局面，讓這個行業(yè)不太具備高效管理的服務(wù)能力，而我們現(xiàn)在基于更大的數(shù)據(jù)量和更綜合的數(shù)據(jù)匯報，也就是說每個司機(jī)基于每天的服務(wù)評價，每天更新他的服務(wù)數(shù)據(jù)，讓每個司機(jī)今天就能知道過往幾天的服務(wù)情況和服務(wù)質(zhì)量，而每個公司、每個車隊都可以通過后臺來實時了解司機(jī)的服務(wù)評價，哪些服務(wù)得好，哪些服務(wù)得不好。有效提高管理水平。

我們能預(yù)見，服務(wù)和管理水平接下來將顯著提升，并進(jìn)入到實時化、定量化、高效大數(shù)據(jù)的管理上。這是未來會走的第一步。

第二步， 提升 整個出租車的 運營 效率 。

第一個是降低空駛率，舉個例子，現(xiàn)在北京一點半正是淡季的時候，很多的司機(jī)像只能憑經(jīng)驗大概往哪兒。而現(xiàn)在西安，已經(jīng)可以提供實時準(zhǔn)確的基于司機(jī)周邊實時數(shù)據(jù)的調(diào)度預(yù)測。

我給大家模擬一下這個場景，比如在來廣營，三公里范圍之內(nèi)有多少臺空車很準(zhǔn)確，在接下來30分鐘預(yù)計會有多少個用戶要車，平均下來你的這臺車能夠完成幾單都能看到。周邊的幾個到底是去望京還是去酒仙橋，還是去北苑?周邊的數(shù)據(jù)我們也會準(zhǔn)確地預(yù)測給周邊的空車數(shù)是多少，訂單數(shù)是多少，建議你向哪個方向巡游。這就是提高他的效率。通過我們的調(diào)度希望減少空駛率，不要在街上盲目巡游，而是更加往用戶的需求去匹配。

圖為：西安司機(jī)可以看到自身所處區(qū)域的出行供需狀況及自身預(yù)計接單數(shù)

第二是降低空置率�，F(xiàn)在師傅也知道在街上狂跑找活不行，因為白燒油，所以就把車停路邊呆著等待網(wǎng)約訂單，可是不服務(wù)也浪費時間。但老百姓也覺得不太好打車啊，這就是出行供需匹配度不高，是嚴(yán)重的效率缺失。所以下一步我們會提供效率性產(chǎn)品，幫助司機(jī)師傅把生意做好，減少空置時間和空跑燃油的浪費，把司機(jī)放在更貼近老百姓需求的地方，老百姓叫車更快捷，上車跟方便，而司機(jī)最終會獲得更多的訂單，

第三步，業(yè)務(wù)模式的提升。 這就說到了線上線下一體化的環(huán)節(jié)。大家打出租車，無論是線上招車還是線下，在諸多方面有差距，我至少舉出四個方面的差距：

第一個是價格，為什么是一致的價格而不是動態(tài)的價格，早上北京下大暴雨，出租車還是這個價格。各地，從國務(wù)院往下都提出了出租車浮動定價進(jìn)入到智能定價的階段，所以我們的“三化”戰(zhàn)略也會進(jìn)入到更深一層的業(yè)務(wù)模式的改變，比如說價格的改變。

第二個改變是有效減少出租車挑單、拒單等非常影響乘客體驗的問題。未來會實現(xiàn)出租車派單和浮動價格相結(jié)合，會有效解決老百姓叫不到車，或者說有時候叫得到車，有時候叫不到車的服務(wù)體驗，這是一個模式的升級。

第三個改變，隨著數(shù)據(jù)化的深入，未來出租車也可以實現(xiàn)拼車，在幫助出租車提升運營效率和運營費用的同時，也讓高峰時段乘客更好打車，并且降低車費，實現(xiàn)雙贏。

第四個改變，讓揚招打車更公平，實現(xiàn)線上虛擬排隊。未來在用車?yán)щy的場景下，所有空車會遵循司機(jī)的排隊和乘客的排隊，讓大家比較安心準(zhǔn)確的獲得一輛出租車而不需要比加價這樣的事，這些都是通過數(shù)字化可以讓這個行業(yè)提升的。

最后，我們第一個試點城市在西安，預(yù)計今年內(nèi)將在更多城市和用戶見面。現(xiàn)階段，我們非常有信心，經(jīng)由“出租車·新出行”的戰(zhàn)略和我們在西安這個城市多個部門合作伙伴的通力合作，能夠讓巡游出租車進(jìn)入一個新的發(fā)展階段，最終讓出租車再次成為這個城市的新名片。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)