提問：坦克轉(zhuǎn)彎、坦克掉頭是什么?最近這個(gè)功能在越野圈掀起了一陣討論熱潮，此前百萬(wàn)級(jí)車型如豐田陸巡、雷克薩斯LX570，搭載了這項(xiàng)功能，而不久前，新亮相的WEY坦克300也搭載了這項(xiàng)功能。與“陸戰(zhàn)之王”坦克的“原地掉頭”功能有著異曲同工之妙，其極大縮小了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在面對(duì)的極限路況時(shí)，顯得頗為有用。

坦克轉(zhuǎn)彎，極限掉頭

那么，坦克轉(zhuǎn)彎是如何實(shí)現(xiàn)這一效果的呢?它會(huì)在我們掉頭時(shí)，用電子剎車鎖住對(duì)應(yīng)車輛轉(zhuǎn)彎那一側(cè)的后輪，靠另外3個(gè)輪胎正常驅(qū)動(dòng)，完成掉頭過程，這樣可以最大程度減小轉(zhuǎn)彎半徑，達(dá)成近似坦克“原地掉頭”的效果，極大增加車輛的靈活性，提高車型對(duì)極端環(huán)境的適應(yīng)性。

眾所周知，對(duì)于越野老炮兒來說，穿越非鋪裝路面是一件常事，開車上山更是基本操作，遇到狹窄小路前方被堵死的情況也不少見，而坦克掉頭正適用于非鋪裝路面，狹窄彎道或原地掉頭。幾年前，本人剛接觸越野時(shí)，技術(shù)不熟但心比天高，二話不說，就開車入藏，結(jié)果在排龍?zhí)祀U(xiǎn)被路況教會(huì)做人。這段路不僅狹窄，并且多急彎，山體災(zāi)害多發(fā)。因此，當(dāng)我在狹窄小路遇上塌方時(shí)，整個(gè)人都懵掉了，前進(jìn)的路被堵，掉頭的地方又不夠大，屬實(shí)進(jìn)退維谷。若是我當(dāng)時(shí)的座駕搭載坦克轉(zhuǎn)彎的功能，我或許便可處變不驚，即便場(chǎng)地狹窄也不能阻礙我掉頭就走……

平臺(tái)助力，實(shí)力升級(jí)

為什么坦克轉(zhuǎn)彎在越野領(lǐng)域?qū)嵱眯砸涣�，但普通越野車型卻極少搭載這項(xiàng)配置呢?我想答案還是成本。要具備這個(gè)功能，需要車型搭載低速四驅(qū)、三把鎖、蠕行模式等更多功能，互相配合，形成組合拳，成本不可謂不高，因此這種等級(jí)的配置組合大多都出現(xiàn)在百萬(wàn)級(jí)越野車型上。而坦克300也將這套“組合拳”一次配齊，它是如何做到這一點(diǎn)的呢?

這就不得不提到坦克300的“靠山”——“坦克·WEY”平臺(tái)。它是全球智能專業(yè)越野平臺(tái)，兼顧了車型的家用和越野屬性，不僅賦予車型靜謐、豪華的車身，智能、便捷的電氣系統(tǒng)，并且還為車型帶來專業(yè)越野底盤，和強(qiáng)勁、平順且不失經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)本土越野車型市場(chǎng)正處于待開發(fā)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)越野車型需求大都被進(jìn)口、合資車型占據(jù)，國(guó)內(nèi)致力于硬派越野車型開發(fā)的自主品牌少之又少，更別說專業(yè)的越野平臺(tái)。因此，“坦克·WEY”平臺(tái)的出現(xiàn)，可謂是給了國(guó)內(nèi)越野迷一個(gè)驚喜，而基于該平臺(tái)打造的首款硬派越野車型坦克300，得到了專業(yè)平臺(tái)賦能，實(shí)力可想而知。

簡(jiǎn)單來說，坦克300不僅搭載了坦克轉(zhuǎn)彎、三把鎖、越野蠕行等專業(yè)越野配置，擁有0基礎(chǔ)越野實(shí)力，并且“坦克·WEY”平臺(tái)還賦予了其高舒適度和高智能屬性，使它完美適配家用需求。而面對(duì)這樣的坦克300，你是不是也感到好奇呢?讓我們期待一波它的量產(chǎn)上市!

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