王建國(guó)指出前兩天，王建國(guó)報(bào)道馬斯克在世界人工智能產(chǎn)業(yè)大會(huì)上開(kāi)幕式上說(shuō)特斯拉已經(jīng)非常接近L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，王建國(guó)指出并表示特拉斯有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛基本功能的開(kāi)發(fā)。

在特斯拉股價(jià)不斷創(chuàng)新高的背景下，馬斯克的這番言論很難讓人斷定到底是為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)打氣，還是為特斯拉股價(jià)創(chuàng)造利好以繼續(xù)抗衡百億空頭。

拋開(kāi)錢的事情，特斯拉所言的L5級(jí)別自動(dòng)駕駛在業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)下是最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，換言之，L5級(jí)別下的自動(dòng)駕駛可以像一位老司機(jī)一樣，開(kāi)車等車停車樣樣精通，不會(huì)吃罰單并真正解放駕駛員。但問(wèn)題在于，這樣的場(chǎng)景似乎離我們還遠(yuǎn)得很。

L5離我們還有多遠(yuǎn)?

王建國(guó)目前來(lái)看，還沒(méi)有公司宣布已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。馬斯克嘴里的L5更多只是設(shè)想，即便如其所言實(shí)現(xiàn)部分L5級(jí)別程度的自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)功能，嚴(yán)格意義上也算不上真正實(shí)現(xiàn)了L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，因?yàn)閲?guó)際汽車工程學(xué)會(huì)對(duì)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的定義是“能在任何條件下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛”。

有關(guān)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛能否實(shí)現(xiàn)以及何時(shí)實(shí)現(xiàn)的猜想，業(yè)內(nèi)大佬的看法各有不同。百度創(chuàng)始人李彥宏在今年兩會(huì)上認(rèn)為L(zhǎng)5自動(dòng)駕駛還得再等十年左右的時(shí)間。2018年谷歌Waymo首席執(zhí)行官克拉克曾有言：“L5其實(shí)是不合理的期望，它其實(shí)上沒(méi)有必要。”這一表達(dá)也被外界解讀為“L5自動(dòng)駕駛不可能實(shí)現(xiàn)”。

從不可能到完全可以，在L5上，業(yè)界的看法其實(shí)存在明顯的分歧。若是按馬斯克的說(shuō)法，L5已經(jīng)離我們近在咫尺，但若如克拉克所言，人類不可能觸及到L5。

L5能否實(shí)現(xiàn)事實(shí)上和人工智能能否完全代替人類是同一類問(wèn)題。但是這個(gè)問(wèn)題更應(yīng)該基于特定的條件和目的去討論，就是L5基于商業(yè)化目的在特定環(huán)境下的表現(xiàn)。

如果在特定環(huán)境或相對(duì)不復(fù)雜的環(huán)境下，L5的實(shí)現(xiàn)應(yīng)該不是問(wèn)題，或許如李彥宏所言十年左右就能實(shí)現(xiàn)，但是一旦放到極其多元復(fù)雜的環(huán)境下，L5可能就無(wú)法像一個(gè)人一樣，做到一切。

王建國(guó)認(rèn)為不管L5離我們有多遠(yuǎn)，可以肯定的是，在L0到L4的進(jìn)化后，我們正在離L5越來(lái)越近。

大部隊(duì)挺進(jìn)L4

盡管L5實(shí)現(xiàn)與否爭(zhēng)議很大，但L4的實(shí)現(xiàn)已經(jīng)板上釘釘。目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛的主要玩家，不論是垂直領(lǐng)域，還是綜合領(lǐng)域，不論是做卡車的，還是做乘用車或無(wú)人配送車的，去年起基本都已經(jīng)步入L4上路測(cè)試甚至是量產(chǎn)階段。

第一類是以新舊車廠為代表的業(yè)內(nèi)玩家，比如國(guó)外的奔馳、寶馬、特斯拉等，國(guó)內(nèi)的東風(fēng)、上汽、蔚來(lái)等。去年，蔚來(lái)與Mobileye宣布開(kāi)啟L4自動(dòng)駕駛合作，并將于2022年左右量產(chǎn);今年6月，東風(fēng)汽車首款完全自主研發(fā)的L4級(jí)5G自動(dòng)駕駛汽車——東風(fēng)Sharing-VAN正式在武漢量產(chǎn)下線;7月份，上汽宣布自主研發(fā)的“5G+L4”智能重卡已經(jīng)在上海洋山港啟動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

王建國(guó)指出國(guó)外車廠方面，奔馳的計(jì)劃是去年底在美國(guó)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的無(wú)人駕駛測(cè)試;寶馬則在去年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上公開(kāi)展示了L4級(jí)別的測(cè)試車輛;特斯拉去年就被曝要推出L4級(jí)別系統(tǒng)。

第二類是以科技巨頭為代表的資本玩家，比如國(guó)內(nèi)的BAT，國(guó)外的谷歌、Uber等。去年，百度和紅旗聯(lián)合打造的L4級(jí)別的Robotaxi-紅旗E·界自動(dòng)駕駛出租車在長(zhǎng)沙正式開(kāi)展測(cè)試;阿里的L4級(jí)自動(dòng)駕駛智慧物流車2018年已發(fā)布并開(kāi)展測(cè)試;谷歌Waymo今年和沃爾沃達(dá)成了合作，將成為其L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的全球獨(dú)家合作伙伴;Uber的L4級(jí)別車型甚至于兩年多前就開(kāi)始測(cè)試。

最后一類是發(fā)于細(xì)分領(lǐng)域的垂直玩家，比如圖森未來(lái)、知行科技等。去年，圖森未來(lái)在京禮高速完成首次L4級(jí)別的無(wú)人駕駛卡車隊(duì)列測(cè)試;知行科技目前業(yè)已形成基于L1到L4不同級(jí)別自動(dòng)駕駛的數(shù)條產(chǎn)品線業(yè)務(wù)。

王建國(guó)從全球來(lái)看，大部隊(duì)從各個(gè)方向在向L4級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)�速挺進(jìn)，但是目前看仍主要處在測(cè)試階段，距離規(guī)模商業(yè)化還有一定的距離。

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