​2020年是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的收官之年，也是最關(guān)鍵之年。去年五一，我國部分城市已正式實(shí)施環(huán)保新國標(biāo)GB3847-2018(柴油車)、GB18285-2018(汽油車)。尾氣檢測新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施標(biāo)志著全國各省市對于尾氣排放治理的決心，同時(shí)也對機(jī)動(dòng)車尤其是柴油車施加了更大的壓力。

截至目前全國各省市出臺(tái)了各自的柴油車尾氣污染治理攻堅(jiān)方案，有地區(qū)鼓勵(lì)國三車提前報(bào)廢，也有部分地區(qū)作出適當(dāng)調(diào)整，在尾氣排放能夠達(dá)標(biāo)的情況下，允許部分具備深度治理?xiàng)l件的車輛加裝或更換符合要求的顆粒物和NOx排放協(xié)同處理裝置，并安裝遠(yuǎn)程排放監(jiān)控和精準(zhǔn)定位系統(tǒng)。也就是說通過更換尾氣后處理裝置，可達(dá)到排放合格的目的。

但大部分尾氣治理M站、修理廠卻沒有相應(yīng)的技術(shù)、產(chǎn)品和治理方案來支持，這意味著許多國三車等老舊柴油貨車將面臨提前報(bào)廢，還意味著相應(yīng)柴油車公司和車主將要承擔(dān)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

15年來，中自催化一直為全球知名主機(jī)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠配套后處理裝置，擁有成熟的機(jī)動(dòng)車尾氣后處理技術(shù)，現(xiàn)利用國六技術(shù)為后市場提供汽油車/柴油車尾氣治理解決方案，同時(shí)提供優(yōu)質(zhì)的三元催化器、柴油尾氣凈化器DOC、DPF、SCR多種產(chǎn)品系列。

其中柴油車后處理技術(shù)主要是利用DPF顆粒捕集器凈化尾氣碳煙降低PM和PN的排放，利用SCR選擇催化還原技術(shù)處理尾氣匯總NOx的濃度，DOC降低DPF的再生溫度并處理尾氣中HC和CO的濃度。近年來已在民航、油田、港口、礦山、能源等多個(gè)工程項(xiàng)目中得到大規(guī)模應(yīng)用，有效為相關(guān)企業(yè)或個(gè)人解決了道路/非道路的尾氣排放難題。

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中自催化產(chǎn)品或治理技術(shù)!

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