近日,在部分汽車第三方投訴網站和論壇上,出現了不少關于豐田旗下多款車型“機油增多、機油乳化”的投訴。所涉車型包括一汽豐田、廣汽豐田及雷克薩斯旗下的的凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES300h、RAV4榮放等熱銷車型,且多集中于上述車型中的混動版本。

縱觀豐田和之前本田的“機油增多”事件,外部因素大體是相同的,比如事件的發(fā)生時間都是在春節(jié)前后、投訴的車主大部分身處北方等等。不過追根溯源,我們會發(fā)現本田“機油增多”主要集中在搭載1.5T地球夢發(fā)動機的車型上,而豐田“機油增多”的車型則集中在混動版本。

這就很令人疑惑,既然“機油增多”沒有太多的共通性,那究竟車輛為什么會出現這種現象呢?今天,咱們就從技術的角度分析這個問題。在了解過整個“機油增多”事件的前因后果之后,我們也就能清晰的判斷解決的方案是否真正有效,是否是負責任的。

●機油為什么會越跑越多?

咱們先說結論,機油增多并不是某一品牌、某一車型或者是某一類車型的專屬。所有內燃機動力車型在經過超短途、高頻次的使用下,都容易出現機油增多的情況�；蛘邍乐斠稽c說,所有的「四沖程」內燃機,都容易出現機油增多的情況。

先別著急用“其它車型機油沒有增多”這個證據來打我臉,咱們先來看看四沖程內燃機機油增多的原理是什么。

▲活塞的位置是氣缸,也就是燃燒室,下部的曲軸所處的位置就是曲軸箱

一般來講,四沖程發(fā)動機在運行時,應該盡量避免燃燒室和曲軸箱產生連通,所以工程師才會用活塞環(huán)來作為二者間的密封。不過,這樣的密封并不是“完美無缺”的,發(fā)動機在工作時,依舊會有一部分的可燃混合氣以及燃燒產物,經過活塞環(huán)和氣缸之間的運動間隙竄入到曲軸箱內。

這一部分氣體,我們稱之為「曲軸箱竄氣」,其主要的組成成分為碳氫化合物、水蒸氣、混合燃氣、氮氧化物等。曲軸箱竄氣易于凝結的水蒸氣、混合燃氣會冷凝和機油混合,此外在發(fā)動機處于低溫環(huán)境下工作時,還會有一部分液態(tài)的燃油直接進入到曲軸箱內和機油混合。

這兩個來源,是發(fā)動機在正常情況下機油增多的主要原因。當然,汽缸墊損壞導致的機油增多不在討論范圍內,這個一會兒會講到。

在所有的內燃發(fā)動機中,帶有缸內直噴的渦輪增壓發(fā)動機最容易出現機油增多的現象。因為更大的缸內壓力以及直接噴入到氣缸內部的燃油,使得渦輪增壓發(fā)動機的濕壁現象更加嚴重,流入曲軸箱的液態(tài)汽油會更多。

也正是因為有這種情況,所以四沖程內燃機發(fā)動機在設計時,都會引入強制曲軸箱通風系統,簡稱PVC系統。

PVC系統的作用是將這一部分曲軸箱竄氣重新引入到燃燒室進行燃燒。而融入到機油內的液態(tài)燃油以及水蒸氣,也會隨著發(fā)動機機油溫度的升高而再次蒸發(fā),進入到PVC系統中消耗。這是發(fā)動機運行的基本原理。

▲機油增多后卡尺會有明顯的機油溢出現象

基于這個原理,我們就容易理解機油增多的成因了——當發(fā)動機長時間、高頻次的處于低溫、冷機的運行工況下,機油就沒有達到足以讓混入機油中的水汽和液態(tài)燃油再度揮發(fā)的溫度,久而久之,機油量就會增加。

所以開頭我才會說,這并不是某幾款車型的專屬,而是所有車型在這樣的工況下必然出現的常態(tài)。

●機油為什么會在加注口的位置出現乳化現象?

很簡單,因為摻水了。

▲摻水之后的機油乳化現象

眾所周知,機油不溶于水,所以水汽蒸發(fā)后機油就會濾出。當然,如果整個曲軸箱內的機油都出現了大規(guī)模的乳化,那么這就不是一個小問題了,而是比較大的機械故障。這個故障,就是咱們前面提到過的“氣缸墊損壞”。

氣缸墊損壞之后,冷卻液就會直接進入曲軸箱,造成機油的全面乳化。北美市場之所以會召回雷克薩斯和豐田的混合動力系統車型,原因就是氣缸墊存在損壞的風險。

我們經�？吹綑C油加注口位置像“奶油”一樣的乳化現象,其實是PVC系統將曲軸箱竄氣中的高溫水蒸氣和可燃氣體,在經過油水分離器之后的自然凝結。

相對于可燃混合氣,水蒸氣是“不希望”進入到燃燒室的。所以,當高溫的水蒸氣在氣門式罩蓋的位置被分離出來之后,自然而然的就會在溫度相對較低的機油加注口蓋位置凝結,和殘留在這一區(qū)域的機油混合。時間一長,機油加注口的蓋兒上就會有乳化痕跡了。

●豐田的混動系統為什么會中招?

其實一般來講,只要發(fā)動機能夠保持長時間的運行,那么混入到機油內部的汽油和水汽會迅速的排出。所有出現機油增多和乳化的案例,都是由于常年低溫、冷機超短途行駛所致。

而豐田的混動系統之所以會中招,是因為發(fā)動機的運行邏輯就是主動傾向于超短途行駛和冷機運行工況的�；靹榆囆�(48V輕混不算)在低速行駛時,主要的動力來源是電動機,只有當油門踏板介入過深的時候,內燃機才會啟動。

這也就直接導致,豐田混動車型的內燃機會反復出現高頻次的熄火、冷機、啟動這個過程。所以在相同的工況下,混合動力車型出現機油增多的概率會比普通內燃機車型更大一些。

●混動車型的機油增多,會嚴重影響使用嗎?

我不敢把話說得太滿,但依然下一個這樣的結論:基本不影響使用。

前面講到的所有關于機油增多的可能性,都是基于極端的情況下去考慮的。事實上,在發(fā)動機正常運行的過程中,真正混入到曲軸箱中的水汽和液態(tài)燃氣還是極少數。而且就算有雜質混入了,也并不會影響機油的潤滑性能,因為“量”太少了。如果“量”很大,那也不會只是機油增多這么簡單。

▲曲軸箱中混入水汽和液態(tài)燃氣是很少見的情況

再者,現在的機油技術已經在耐磨性和抗氧化性上有了大幅度的提升,更長的換油里程就可以說明問題。所以只要混動車型長時間保持在高速工況或者運動模式下,讓發(fā)動機更多的介入到車輛的驅動中來,機油中混入的燃氣和水汽自然就會排出。

另外,從技術的角度的看,豐田混動車型搭載的內燃機都采用了雙噴射技術(D4-S)。在冷機狀態(tài)下,進氣道噴射的方式也會大幅度的降低液態(tài)燃油直接進入到曲軸箱的情況,這也是其技術優(yōu)勢所在。

▲豐田的很多車型大都使用了D4-S技術的發(fā)動機

豐田和本田的“機油增多”事件有兩個相似的外部因素:「都是發(fā)生在春節(jié)前后」和「大部分出現在高緯度地區(qū)」。顯然,“機油增多”和這個時期、這些地區(qū)空氣濕度較大且氣溫較低有很大的關系。此外還有一點要注意,東北地區(qū)使用的乙醇汽油含水量更高,這也是機油增多的一大誘因。

總而言之,所有車型在這兩個外部因素下都容易出現“機油增多”的情況。大家也無需過度擔心,抽出一段時間好好跑個高速,保持較高轉速持續(xù)運轉,問題就能得到解決。

▲北方地區(qū)的機油增多現象會更明顯

而至于很多網友提到的“豐田對北美市場的問題車型就進行了召回,對國內消費者就不聞不問”的說法,則更是讓豐田背了一口大鍋。

●和北美的召回有沒有關系?

直接點說:壓根無關。

北美市場出現的雷克薩斯和豐田混合動力車型的召回,原因在于發(fā)動機缸體偏差。

錯誤的缸體和氣缸匹配就可能出現氣缸墊損壞的風險,其表現為車輛的冷卻液大幅消耗和曲軸箱內機油的全面乳化,同時在車輛運行時還會有大量白煙冒出。這和國內目前出現的機油增多問題完全不是一回事。

就像在之前“特斯拉更換芯片”的文章中我說過:芯片換了就是錯了,這無可厚非。但這時候翻出了以前特斯拉“松下電池換LG電池”的事情,用來作證特斯拉缺失「職業(yè)道德」,這就是偷換概念了。

豐田機油增多事件也是如此,北美的召回與國內的發(fā)生的情況原因不同。國內的車型自然也就不存在要召回的問題。

寫在最后

我們當然還是要重視這個現象,但找到原因之后,其實解決起來也并不復雜,就像我們解決積碳一樣,盡量減少冷車短途的工況,“機油增多”的現象就會得到解決。當然,廠家如果能根據投放產品的地區(qū)做更多的環(huán)境,氣溫,路況測試,保證產品在本地市場滿足各方面的使用條件,則是更好的解決方案�？傊�,就像人的腦子不用會遲鈍,而車不勤開不保持良好的運轉也容易出故障。

(新媒體責編：syhz0808)