據(jù)路透社報道，5月9日，根據(jù)英國政府委托進行的一項審查建議，在英國運營的航司需要繳納一項座位稅，以保證航司在發(fā)生破產(chǎn)這種突發(fā)性狀況時，得以將乘客送回家。

這些建議試圖在航司發(fā)生異常情況時，保護乘客的利益，其中提到2017年破產(chǎn)的君主航空，但是航司卻拒絕了對征收“座位稅”的提議，據(jù)稱該稅針對每位乘客向航司征收不到50便士的費用。

負責(zé)審查的Peter Bucks在一份聲明中表示：“盡管航司破產(chǎn)并非頻發(fā)事件，但這種情況確實存在，有時還需要政府介入，用納說人的錢將乘客接回國。”

英國交通大臣Chris Grayling表示，他將考慮“Airline Insolvency Review”(航司破產(chǎn)審查，以下簡稱：Review)的提議。據(jù)悉，Review是英國財政大臣Philip Hammond在政府和英國民航局不得不介入幫助受影響的君主航空乘客回國之后設(shè)立的。

一般來說，英國度假游客如果預(yù)定受ATOL保護的全包旅行套餐，就能順利回家并且不會造成損失。但具有ATOL認證的君主航空破產(chǎn)了，仍需依托政府機構(gòu)介入處理受影響的乘客，恰巧說明了英國法律對此還是規(guī)范不足。

今年早些時候，當(dāng)Flybmi等航司破產(chǎn)的時候，民航局并沒有幫助它們將乘客送回國。航司乘客不得不依靠銀行，支付卡發(fā)行機構(gòu)或保險公司來完成退款。其它航司會降低向滯留乘客提供的機票價格。

審查還提議航司應(yīng)該發(fā)行一種證券，以便在其資不抵債的情況下妥善處理乘客。

然而，代表英國航司的組織Airlines UK表示，任何稅收都將會提高旅行成本。該公司的首席執(zhí)行官Tim Alderslade表示：“五十便士可能聽起來不多，要明白的一點是航司本身的利潤就不高，而且航司也不是說隨隨便便就會破產(chǎn)，這種幾率對于乘客來說還是很低的。”

(新媒體責(zé)編：news1166)