致命墜機事故引發(fā)軒然大波后，波音公布了改進計劃，從股價表現看，投資者表示歡迎。

美東時間27日周三盤中，波音公司發(fā)布有關升級737MAX軟件及進行培訓的計劃，稱接近完成軟件修補，還保證采取修復計劃后“將永遠不會再發(fā)生一些事故”。英國金融時報認為，這一表述等于有技巧地承認其操控系統可能是造成最近兩起飛機失事的部分因素。

波音的產品策略副總Mike Sinnett在周三表示，一款經過廣泛測試的新軟件已經安裝在升級后的飛機上，進行了試飛。每一架現有的737Max都需要手動升級，這個流程耗時一小時。飛行員需要額外接受30分鐘有關此軟件的培訓。

Sinnett說：“嚴格且徹底的設計和測試給予我們充分的信心，我們在做的改動將解決一切這類事故。”波音對自己的設計和工程有信心，“737是安全的飛機，737系列是安全的系列。737MAX是建立在深厚的安全歷史之上的。”

周三當天，波音股價高開高走，公布上述計劃后漲幅一度達到約1.7%，最終收漲1.03%，收創(chuàng)一周新高。

具體來說，波音將進行有關輔助操縱的反失速系統“機動特性增強系統”(MCAS)的三項更新：

·

讓MCAS對比兩個測量飛機迎角的傳感器的讀數，以前只有一個傳感器與MCAS聯通。

·

MCAS只會在“非正常條件”下被激活，即只要兩個傳感器的偏差不小于5.5度，就不會激活。

·

MCAS輸入的指令永遠不能比飛行員的更穩(wěn)定，也就是說，人類飛行員對飛機的控制權始終高于MCSA。

另外飛機駕駛艙的主顯示屏會納入一個報警器，在迎角出現偏差時發(fā)出警報。如果客戶希望在主顯示屏添加一個電子迎角指標，還會納入一個優(yōu)化的指標。

同時，波音要求飛行員必須完成最短21天的培訓課程，包括導師指導的課程和模擬機訓練，所有737MAX的飛行員若要恢復駕駛，必須完成額外的培訓。

上述升級軟件的認證要視具體的監(jiān)管機構而定，將首先經過美國聯邦航空管理局的審查。

華爾街見聞上周提到，多家媒體消息稱，波音的解決方案可能是，在所有波音737Max飛機的駕駛艙內安裝一個額外的警報燈，它將告訴飛行員，兩個迎角傳感器讀數是否不一致。專家表示，這種改造可能需要數周或數月。

迎角傳感器決定了飛機機頭向上或向下多少程度，飛機的軟件系統會從一個或兩個迎角傳感器讀取數據。當迎角傳感器發(fā)生故障、觸發(fā)MCAS時，MCAS會自動推動飛機機頭向下，以防止飛機失速。

此前的獅航事故調查就發(fā)現，基于錯誤的傳感器輸入，飛機的防失速系統反復推動737Max飛機的機頭向下。而上上周日黑匣子初步分析顯示，3月的埃塞航空空難與去年10月的獅航空難有明顯的相似之處。

波音此前表示會很快發(fā)布軟件更新和機師培訓。上周波音CEO連發(fā)兩封聲明，強調安全是波音的工作核心，“很快就會發(fā)布軟件更新以及針對737MAX相關的飛行員培訓”，這些將解決MCAS響應錯誤傳感器輸入的情況。

(新媒體責編：news1166)