在波音737Max8機(jī)型空難調(diào)查結(jié)論出臺(tái)之前，波音公司還面臨著巨額索賠風(fēng)險(xiǎn)。

北京時(shí)間3月14日下午，隨著AC7054航班降落在加拿大東南部的哈利法克斯(Halifax)機(jī)場(chǎng)，波音737Max系列飛機(jī)暫時(shí)消失在全球上空。

在埃塞俄比亞航空一架全新波音737Max8墜毀之后，全球各國(guó)對(duì)該機(jī)型發(fā)起暫時(shí)性禁運(yùn)，包括中國(guó)、印度尼西亞、歐盟成員國(guó)、英國(guó)、加拿大等政府，甚至還包括波音公司所在地的美國(guó)政府。

美國(guó)時(shí)間3月13日下午，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)發(fā)布的一份聲明表示，作出停飛決定是基于當(dāng)日最新獲取的數(shù)據(jù)，顯示此次埃塞航空航班與數(shù)月前失事的航獅飛機(jī)具有“相似性”。兩次墜機(jī)航班的執(zhí)飛機(jī)型均為波音737 Max 8。

目前，失事飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙語(yǔ)音記錄儀都已被送往法國(guó)進(jìn)行調(diào)查，包括客戶以及遇難者家屬在內(nèi)，正在向波音要求巨額賠償，比如挪威航空“將把賬單發(fā)給飛機(jī)制造商(波音)”。

然而，跨國(guó)訴訟注定是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松，各方拉鋸長(zhǎng)達(dá)數(shù)年，尤其是對(duì)面站著的是波音這種超級(jí)大公司。

一位英美法專家告訴騰訊《棱鏡》，如果遇害者家屬在美國(guó)提起訴訟，需要證明波音737Max8產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，但舉證過(guò)程并不容易，F(xiàn)AA的調(diào)查結(jié)論將會(huì)影響訴訟走向。

停飛損失數(shù)億美元

3月10日，埃塞俄比亞航空一架全新波音737Max8起飛3分鐘后消失在雷達(dá)上，隨之墜毀在首都亞的斯亞貝巴附近的一個(gè)小鎮(zhèn)。

由于失事飛機(jī)和130天前印度尼西亞獅航墜毀的飛機(jī)屬同一機(jī)型，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，因此波音737Max機(jī)型的安全性備受質(zhì)疑。

波音公司的股價(jià)出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，事后兩天之內(nèi)下滑超過(guò)10%，市值蒸發(fā)超過(guò)260億美元(約合人民幣1746億元)。

中國(guó)是接收737Max系列產(chǎn)品最多的國(guó)家，達(dá)到96架，約占全球正在運(yùn)營(yíng)數(shù)量的四分之一。事故發(fā)生之后，中國(guó)民航局第一時(shí)間發(fā)布禁飛令，“在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的措施之后，”該機(jī)型才能恢復(fù)商業(yè)運(yùn)行。

目前國(guó)內(nèi)有13家航空公司受到禁飛令影響，包括中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空、海南航空等大公司，同時(shí)也包括九元航空、奧凱航空、福州航空、昆明航空等中小型航司。

禁飛令迫使這些公司不得不通過(guò)臨時(shí)更換機(jī)型、合并航班等方式來(lái)調(diào)整運(yùn)力。

根據(jù)飛常準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)，3月11日，國(guó)內(nèi)航空公司計(jì)劃由波音737Max8執(zhí)飛的航班有355班，其中實(shí)際執(zhí)飛5班，更換機(jī)型執(zhí)飛288班，取消62班，延誤145班。

而一架飛機(jī)只有在運(yùn)營(yíng)時(shí)才能為航空公司創(chuàng)造收益，其他時(shí)間產(chǎn)生的都是成本。

在亞洲，南方航空是機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司，擁有737Max機(jī)型的數(shù)量也最多，已經(jīng)接收24架，每架飛機(jī)座位數(shù)178個(gè)。簡(jiǎn)單計(jì)算，假設(shè)每架飛機(jī)每天可以執(zhí)飛4個(gè)航段，平均上座率70%，這意味著停飛一天會(huì)給南方航空造成1.2萬(wàn)個(gè)座位的運(yùn)力損失。

天風(fēng)證券在一份報(bào)告中指出，停飛意味著將加大航空公司維修和管理的費(fèi)用，包括停場(chǎng)費(fèi)、部分按照平均年限法計(jì)提折舊的固定資產(chǎn)、固定薪酬及臨時(shí)的調(diào)機(jī)費(fèi)用等。此外，部分居民乘飛機(jī)出行意愿可能會(huì)出現(xiàn)滑落。

根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，租賃一架與波音Max同等大小的飛機(jī)，三個(gè)月的運(yùn)營(yíng)成本大約是100萬(wàn)美元。

據(jù)此計(jì)算，僅在中國(guó)大陸境內(nèi)，96架波音737Max停飛三個(gè)月，對(duì)應(yīng)運(yùn)營(yíng)損失近1億美元。如果以全球376架計(jì)算，對(duì)應(yīng)損失則高達(dá)三四億美元。

誰(shuí)都不知道這些飛機(jī)何時(shí)可以重新起飛。

已有航司索賠波音

上次全球大規(guī)模停飛事件還要追溯到2013年，因?yàn)閯偨桓恫坏絻赡甑牟ㄒ?87發(fā)生鋰電池著火等一系列安全事件，F(xiàn)AA于當(dāng)年1月16日發(fā)布停飛令，直到4月25日才宣布解禁。

事后不少航空公司都向波音索賠，包括日本航空、全日空、波蘭航空，金額都超過(guò)上千萬(wàn)美元。

同樣一幕正在上演。

挪威航空第一個(gè)站了出來(lái)，該公司表示受到波音737Max禁飛令影響，被迫取消了36個(gè)離港航班，該公司CEO表示，“將把賬單發(fā)給飛機(jī)制造商(波音)”。

這家總部位于奧斯陸的航空公司目前擁有163架飛機(jī)，其中波音737Max系列機(jī)型18架，此外，還有92架同款機(jī)型等待交付。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道證實(shí)，在財(cái)務(wù)上，短期內(nèi)波音將會(huì)面臨兩項(xiàng)巨額支出，一方面是為將近400架現(xiàn)役737Max飛機(jī)作進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，預(yù)計(jì)花費(fèi)接近10億美元，另一方面是航空公司由于停飛向波音提出的索賠要求。

部分客戶已經(jīng)在考慮放棄737Max訂單，轉(zhuǎn)投波音競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手懷抱。

印度尼西亞獅航計(jì)劃取消價(jià)值220億美元的波音訂單，而且正在考慮與波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客進(jìn)行洽談。

肯尼亞航空董事長(zhǎng)日前表示，考慮取消737Max的訂購(gòu)計(jì)劃，同樣轉(zhuǎn)而考慮更大的寬體機(jī)波音787，或者是空客的一些機(jī)型。印度尼西亞鷹航表示可能會(huì)取消49架波音737Max訂單，但具體決策要取決于空難事故的調(diào)查結(jié)果。

中國(guó)東方航空向騰訊《棱鏡》確認(rèn)，東航和上海航空都已暫停引進(jìn)波音737Max。東方航空和上海航空旗下分別有3架和11架737MAX飛機(jī)，目前都已按照民航局要求停飛。

美國(guó)獨(dú)立航空分析師Alex Lee認(rèn)為大客戶取消訂單的可能性很少，“因?yàn)榇蠹叶贾�道波音和FAA會(huì)解決飛機(jī)的問題，但不排除有些小公司因?yàn)樽陨淼囊恍﹩栴}，比如財(cái)務(wù)困難，取消訂單或者是推遲飛機(jī)。”

“我不知道航空公司和波音簽訂的合同中是否有關(guān)于索賠的規(guī)定，但我敢肯定波音未來(lái)一定會(huì)打折。在和空客未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，波音或許需要采取更為激進(jìn)的定價(jià)策略。”Alex Lee對(duì)騰訊《棱鏡》分析稱。

取消訂單的不確定性

對(duì)于波音的客戶來(lái)說(shuō)，無(wú)論是取消訂單還是索賠都非易事。

國(guó)內(nèi)一位資深航空業(yè)律師對(duì)騰訊《棱鏡》表示，各個(gè)客戶與波音簽署的購(gòu)機(jī)合同中，其條款都不盡相同，能否取消訂單或者推遲交付而免責(zé)，要看合同的具體規(guī)定。

“在沒有認(rèn)定確實(shí)存在設(shè)計(jì)或技術(shù)缺陷的情況下，航空公司或租賃公司單純依賴購(gòu)機(jī)合同條款而主張取消訂單，并獲得完全免責(zé)。這存在一定困難。”上述律師稱。

波音的大客戶如果放棄波音訂單，推遲交付，或者訂購(gòu)空客同款機(jī)型，仍然存在較大風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。

根據(jù)波音官網(wǎng)，截至到2019年2月底，公司收到737Max訂單5012架，已經(jīng)交付376架，尚未交付訂單超過(guò)4600架。除航空公司之外，737Max的客戶中不乏一些大型租賃機(jī)構(gòu)，包括AerCap、GECAS、Avolon等，其中還有一些中資背景的金融租賃公司，包括工銀租賃、中銀航空租賃、國(guó)家開發(fā)銀行以及渤海租賃等公司。

對(duì)于飛機(jī)租賃公司來(lái)說(shuō)，他們不僅要考慮飛機(jī)運(yùn)營(yíng)期間的安全性，也要考慮在租賃期結(jié)束之后飛機(jī)的殘值。

“連續(xù)兩次墜機(jī)事件會(huì)影響737Max的市場(chǎng)價(jià)值，出現(xiàn)一定程度的價(jià)格下跌，對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買的客戶來(lái)說(shuō)，實(shí)際上已經(jīng)造成了損失。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，可能不會(huì)影響飛機(jī)殘值，除非這次出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性問題很嚴(yán)重。”國(guó)內(nèi)一位資深飛機(jī)租賃專家告訴騰訊《棱鏡》。

目前，波音737Max系列旗下四款產(chǎn)品(78910)的官方目錄價(jià)分別是0.997億美元、1.216億美元、1.289億美元和1.349億美元。以Max7計(jì)算，目前波音手握訂單的價(jià)值至少高達(dá)4622億美元，折合人民幣超過(guò)3萬(wàn)億元。

作為波音737Max的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，空客A320neo家族(包括A319neoA320neoA321neo)目前收到的訂單達(dá)6501架，僅交付687架次，按照現(xiàn)在每個(gè)月不到60架的生產(chǎn)節(jié)奏，需要約8年才能全部交付完。

如果客戶轉(zhuǎn)投空客，空客的自身產(chǎn)能有待檢驗(yàn)，客戶自身的購(gòu)機(jī)計(jì)劃必然受到影響。

跨國(guó)訴訟注定艱難

埃塞航空難造成8名機(jī)組人員以及149名乘客死亡，乘客來(lái)自30多個(gè)國(guó)家，其中包括8位中國(guó)公民。

雖然調(diào)查結(jié)果尚未結(jié)束，但根據(jù)過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)，遇害者家屬無(wú)需等到完整結(jié)果公布，即可向航空公司等相關(guān)方進(jìn)行索賠。

在埃塞航的官網(wǎng)上，“給國(guó)際旅客的限制建議”條款中明確規(guī)定：如果旅客行程涉及的最終目的地或途中經(jīng)停國(guó)家不屬于旅客所屬國(guó)家，建議整個(gè)行程適用《華沙公約》或《蒙特利爾公約》規(guī)定。

代理過(guò)多起跨國(guó)空難案件的郝俊波律師對(duì)騰訊《棱鏡》表示，《蒙特利爾公約》適用于國(guó)際航班，而且起飛地和目的地必須是兩個(gè)不同國(guó)家，且需兩國(guó)都屬于締約國(guó)。

根據(jù)上述公約規(guī)定，如果在飛機(jī)運(yùn)輸途中或者登機(jī)或下機(jī)操作過(guò)程中，乘客出現(xiàn)死傷，承運(yùn)人應(yīng)就由此造成的損失負(fù)責(zé)。

埃塞俄比亞、肯尼亞和中國(guó)都為公約締約國(guó)，根據(jù)《蒙特利爾公約》的最新規(guī)定，原告可以在受害者的永久居留地提起訴訟。對(duì)傾向給予人身傷亡較高賠償金額的發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，這一規(guī)定有利于其公民或居住者。

理論上，中國(guó)公民可以根據(jù)在國(guó)內(nèi)提起上訴，向航空公司等相關(guān)責(zé)任人索要賠償。具體而言，對(duì)于符合《蒙特利爾公約》規(guī)定的航班，乘客在不需要證明自身過(guò)失和疏忽的前提下，可以最高索賠113，100 SDR(特別提款權(quán)：約合17.7萬(wàn)美元)。

郝俊波對(duì)騰訊《棱鏡》表示，按照國(guó)際慣例，在發(fā)生嚴(yán)重的空難事故之后，航空公司會(huì)先拿出一筆費(fèi)用用于家屬處理后事，之后再和家屬進(jìn)行溝通，給出具體的賠償方案。如果雙方無(wú)法達(dá)成一致，家屬可以訴諸于法律手段。

跨國(guó)訴訟難度極大，尤其是在美國(guó)法院起訴波音請(qǐng)求索賠。

他還表示，如果被告中有一方為美國(guó)公司，比如航空公司，飛機(jī)制造商、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商或者是飛機(jī)租賃商，原告可能會(huì)去美國(guó)提起上訴，原因在于法院判賠標(biāo)準(zhǔn)往往與其所在國(guó)家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度密切相關(guān)。

“大家都知道美國(guó)的死亡賠償包括空難一般要賠償100萬(wàn)美元以上，在其他國(guó)家不太可能，尤其是非洲地區(qū)。”郝俊波表示。

在獅航空難發(fā)生之后，已經(jīng)有部分家屬委托美國(guó)律師事務(wù)所對(duì)獅航、波音和FAA提出訴訟，他們認(rèn)為FAA批準(zhǔn)了波音在新飛機(jī)上安裝可以自動(dòng)配平的MCAS系統(tǒng)，但是波音卻沒有告知航空公司和飛行員該系統(tǒng)的存在和潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

“以前大部分空難發(fā)生的原因都是不清楚的，會(huì)有種種猜疑，但具體到埃塞航的空難，因?yàn)槭�事飛機(jī)前不久剛出現(xiàn)事故，所以大家認(rèn)為飛機(jī)故障的可能性會(huì)大一些，這樣一來(lái)就會(huì)有受害者家屬將來(lái)可能去美國(guó)起訴波音。”郝俊波表示。

一位英美法專家對(duì)騰訊《棱鏡》表示，如果遇害者一方在美國(guó)提起訴訟的話，這應(yīng)該是一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任事故的問題，需要證明波音737Max8存在質(zhì)量問題，潛在的后果可能是懲罰性的責(zé)任事故賠償金。

“在美國(guó)侵權(quán)法項(xiàng)下，已經(jīng)有相關(guān)的侵權(quán)案例，不一定是飛機(jī)失事，但法理是相通的，那就是這類案件的敗訴方承擔(dān)的賠償金數(shù)額會(huì)非常高。”這位英美法專家表示。

在他看來(lái)，訴訟中比較麻煩的是舉證責(zé)任如何分配。如果由遇害者一方舉證，需要證明波音737max8存在質(zhì)量缺陷，這對(duì)于受害者和他們的律師來(lái)說(shuō)并不容易，畢竟他們對(duì)抗的是波音這樣的超級(jí)公司，“FAA的調(diào)查結(jié)論將是一個(gè)關(guān)鍵的證據(jù)，可能會(huì)影響案件訴訟走向。”

考慮到兩次空難事故的相似性，一旦FAA調(diào)查發(fā)現(xiàn)，或者受害者律師取證發(fā)現(xiàn)，波音公司事前知道飛機(jī)存在缺陷，但并未采取干預(yù)措施，這就不只是一個(gè)民事侵權(quán)的案件了，相關(guān)人等還可能承擔(dān)刑事責(zé)任。

類似因?yàn)榭针y導(dǎo)致的跨國(guó)訴訟，耗時(shí)相當(dāng)漫長(zhǎng)。郝俊波告訴騰訊《棱鏡》，如果原告沒有起訴而是選擇私下和解，至少需要兩年以上，一旦打起官司，可能需要4-8年時(shí)間，甚至更久。

“去美國(guó)起訴非常常見，最終成功的寥寥無(wú)幾，結(jié)果往往是在美國(guó)被法院駁回，大家選擇調(diào)解。”郝俊波表示。

(新媒體責(zé)編：news1166)