據(jù)雜志《澳大利亞航空業(yè)》報(bào)道，目前，澳大利亞和新西蘭的一些機(jī)場正在加速引進(jìn)數(shù)字空管塔臺技術(shù)。

澳大利亞空中導(dǎo)航服務(wù)商Airservice Australia表示，數(shù)字塔臺技術(shù)能夠取代現(xiàn)有的傳統(tǒng)空管塔臺并實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行，或作為緊急情況中的后備塔臺，同時(shí)降低成本。

這一技術(shù)在于通過攝像頭拍攝到機(jī)場和周圍空域的實(shí)時(shí)圖像——有時(shí)一個桿位上安裝的攝像頭可多達(dá)15個。這些圖片在壓縮后通過廣域網(wǎng)被發(fā)送到控制室的顯示屏上，空管人員在這個控制室同時(shí)對多家機(jī)場進(jìn)行管控。

一般而言，擺成弧形的顯示屏能360度展示機(jī)場和周圍空域的圖像。此外，整個系統(tǒng)還會安裝少量可平移和傾斜變焦的攝像頭，讓管控人員能得到雙眼同時(shí)觀察的視覺效果。這一技術(shù)能極大地增加空管員獲得的信息量，從而提升空管員的情景意識。

飛機(jī)的信息(包括安全警報(bào))被傳送給坐在連接飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的數(shù)字塔臺里的空管員，與此同時(shí)，紅外攝像頭又能幫助空管員在烏云密布或能見度低時(shí)看得更清楚。數(shù)字塔臺技術(shù)還將飛機(jī)整合進(jìn)空管數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，以提升數(shù)據(jù)流管理和協(xié)作做決策的準(zhǔn)確性。

澳大利亞

這些好處非常吸引Airservice Australia。目前，Airservice Australia正面臨著斥巨資更換老舊塔臺的抉擇，同時(shí)也在探索新方式使成本最小化。

Airservice Australia控制導(dǎo)航執(zhí)行總經(jīng)理斯蒂芬·安格斯(Stephen Angus)表示，澳大利亞的29座空管塔中有些已經(jīng)非常老舊，維護(hù)成本非常高，需要巨額投資進(jìn)行替換。

數(shù)字塔臺也可以在緊急情況出現(xiàn)時(shí)快速切換提供服務(wù)，在像大型機(jī)場內(nèi)現(xiàn)有塔臺一樣運(yùn)作。

安格斯說：“我們也需要在主要的機(jī)場提供更靈活的服務(wù)。如果運(yùn)營情況出現(xiàn)干擾，尤其是在悉尼機(jī)場，整個空管網(wǎng)絡(luò)都會受到嚴(yán)重干擾。所以我們也需要能快速地在一些機(jī)場提供或提升相應(yīng)程度的靈活性，同時(shí)成本方面也要高效。”

此外，數(shù)字塔臺技術(shù)能給運(yùn)營航班少的機(jī)場提供更高效的服務(wù)，并提升流量水平有波動的機(jī)場的效率。安格斯說：“我們需要能在流量水平降低的情況下減少服務(wù)。”

西澳大利亞的卡瑞塔空管塔和布魯姆空管塔就存在著這種問題。之前，兩座小鎮(zhèn)的機(jī)場運(yùn)營著大量礦產(chǎn)包機(jī)航班，但由于經(jīng)濟(jì)波動，市場對資源的需求銳減，導(dǎo)致航班運(yùn)營數(shù)量大大減少。安格斯表示，如果利用數(shù)字塔臺，在這種情況下可以快速減少管制服務(wù)，產(chǎn)生的干擾也很小。

保守估計(jì)，在現(xiàn)有機(jī)場里設(shè)置空管系統(tǒng)并配備相應(yīng)的工作人員需要18個月。

讓空管人員集中在一個地方遠(yuǎn)程管控支線機(jī)場和偏遠(yuǎn)地區(qū)的機(jī)場還能降低讓空管員更換工作地點(diǎn)的需要。

目前，要降低運(yùn)營航班數(shù)量少的支線機(jī)場的運(yùn)營成本，方法只能是縮短空管塔運(yùn)行的工作時(shí)長，或者直接關(guān)停。在某些機(jī)場，由于空管員度假、生病、培訓(xùn)或管理方面的原因，管控能力受限，難以自行維持塔臺的運(yùn)作。

安格斯表示，如果空管員們集中在一個數(shù)字塔臺內(nèi)對數(shù)個機(jī)場進(jìn)行管控，上述問題就能得到解決。讓空管員們在一天24小時(shí)內(nèi)根據(jù)不同機(jī)場的流量情況進(jìn)行管控，提升效率，最終將實(shí)現(xiàn)更高效的資源配置。

雖然以前的相關(guān)測試證明系統(tǒng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的整體能力和牢靠度仍有欠缺，但這些性能現(xiàn)已得到巨大提升，全球各地在利用數(shù)字塔臺技術(shù)的過程中也找到了許多通用問題的解法。

Airservice Australia正在評估選擇一位合作伙伴未來在悉尼機(jī)場和堪培拉機(jī)場應(yīng)用數(shù)字塔臺技術(shù)。長遠(yuǎn)來看，Airservice Australia期望在墨爾本建立一個數(shù)字塔臺中心為數(shù)家機(jī)場提供空管服務(wù)。

安格斯說：“目前我們?nèi)蕴幱诔醪綐?gòu)想階段。但在一個空管中心管控?cái)?shù)家機(jī)場，這種方式的高效率非常明顯。許多支線機(jī)場的航班流量在不同的時(shí)刻會有變化。在流量較少且不復(fù)雜的時(shí)候，在同一地點(diǎn)管控多家機(jī)場的航班是可能的。通識是，如果能在一個空管中心管控三家機(jī)場，將能創(chuàng)造許多益處。不過，在發(fā)展出完整的運(yùn)行概念前，我們還有許多工作要做。”

新西蘭

新西蘭空中交通導(dǎo)航服務(wù)商Airways也在引入數(shù)字塔臺項(xiàng)目上邁出了一大步。新西蘭最南端的城市因弗卡吉爾的機(jī)場就在測試數(shù)字塔臺技術(shù)，計(jì)劃于2020年開始運(yùn)行。與此同時(shí)，奧克蘭也將設(shè)置一個緊急情況備用數(shù)字塔臺。

Airways的數(shù)字塔臺運(yùn)行主管邁克·特納(Mike Turner)說：“目前，我們有許多空管塔臺即將達(dá)到使用壽命年限。很快我們就要投入相當(dāng)?shù)馁Y金替換或更新這些塔臺。這種壓力推動我們探索其它提供空管服務(wù)的方式。利用數(shù)字塔臺技術(shù)，現(xiàn)在正是時(shí)候。”

奧克蘭機(jī)場正在進(jìn)行擴(kuò)張和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以修建第二條跑道，這些建設(shè)要求移除現(xiàn)有的空管塔臺。考慮到總的費(fèi)用，Airways幾乎一定會組建一個數(shù)字塔臺，而不是建設(shè)一個新的空管塔臺替換現(xiàn)有的。

對于易發(fā)生地震的新西蘭來說，空管服務(wù)的靈活性顯得尤為重要。而奧克蘭機(jī)場這樣的大型樞紐機(jī)場一旦出現(xiàn)系統(tǒng)問題就會造成多重影響。

奧克蘭機(jī)場現(xiàn)有的緊急情況備份計(jì)劃是讓工作人員離開空管塔臺并轉(zhuǎn)移到位于國際航班機(jī)坪的另一座塔臺。同時(shí)還需要再安裝數(shù)個系統(tǒng)，包括電子飛行進(jìn)程顯示、監(jiān)控顯示、機(jī)坪燈光等系統(tǒng)。這個計(jì)劃需要約3個小時(shí)的準(zhǔn)備才能開始運(yùn)營。

但數(shù)字塔臺可以在工作人員從空管塔臺轉(zhuǎn)移到數(shù)字塔臺中心的時(shí)間內(nèi)完成以上系統(tǒng)的準(zhǔn)備。奧克蘭的數(shù)字塔臺設(shè)在了距現(xiàn)有空管塔臺約800米在建的數(shù)字塔臺中心內(nèi)，可能于2020年中期開始運(yùn)行。未來，惠靈頓機(jī)場和基督城機(jī)場也將設(shè)置緊急情況備用數(shù)字塔臺。

就支線機(jī)場而言，Airways可能會在一個數(shù)字塔臺中心給數(shù)家機(jī)場提供空管服務(wù)。

特納說：“目前我們正在探索數(shù)字塔臺可能服務(wù)的機(jī)場數(shù)量。我們正在和航空公司、民航管理局以及機(jī)場進(jìn)行合作，探索在一個空管中心給多家機(jī)場提供空管服務(wù)的可能性。此外，我們也可能在一天不同的時(shí)刻調(diào)整我們的服務(wù)類型。

“比如，我們可以在航班運(yùn)行的時(shí)候提供空中交通導(dǎo)航和管控服務(wù)，在其他時(shí)間，比如一天開始和結(jié)束的時(shí)候，我們可以提供航班信息播報(bào)服務(wù)。”

Airways預(yù)測，在未來10年內(nèi)，將有4或5個空管塔臺需要替換。這將促進(jìn)數(shù)字空管塔臺技術(shù)在新西蘭的應(yīng)用，同時(shí)促使相關(guān)方面選出設(shè)置數(shù)字塔臺中心的地點(diǎn)以及提供服務(wù)的性質(zhì)和機(jī)場數(shù)量。

因弗卡吉爾數(shù)字空管塔臺的投標(biāo)商們目前正在接受評估，被選中者將在今年底前公布。相關(guān)系統(tǒng)的安裝預(yù)期需要12個月，機(jī)構(gòu)配置和人員培訓(xùn)完成后，這一數(shù)字塔臺將于2020年開始運(yùn)行。

特納說：“我們希望在位于機(jī)場的塔臺中心提供數(shù)字空中交通管控服務(wù)約兩年的時(shí)間，之后再開始遠(yuǎn)距離為機(jī)場提供服務(wù)。”

2017年，Airways選擇系統(tǒng)供應(yīng)商Frequentis在奧克蘭機(jī)場測試一個數(shù)字空管塔臺。目前Frequentis為Airways提供電子飛行進(jìn)程系統(tǒng)、語音通訊設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)設(shè)備，以提升數(shù)據(jù)存儲能力和處理性能。此外，F(xiàn)requentis還參與了多個國際論壇以發(fā)展這一技術(shù)，包括對一個集中數(shù)字塔臺中心可服務(wù)的機(jī)場數(shù)量進(jìn)行研究。

特納說：“要實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營，我們需要發(fā)展新的步驟和方法。當(dāng)前的緊要問題是確認(rèn)每一架發(fā)出信號的飛機(jī)以及這架飛機(jī)起飛和降落的機(jī)場是哪個。我們可能需要無線電通訊步驟作出改變，從而防止出現(xiàn)任何混淆。”

并不是所有機(jī)場都適于利用數(shù)字塔臺服務(wù)，因?yàn)閿z像頭很難識別小型飛機(jī)，而紅外技術(shù)在非常潮濕的環(huán)境中性能會下降。除非在地面水平上提供監(jiān)控顯示，在惡劣天氣中，攝像頭很難看到起降的小型飛機(jī)。現(xiàn)今的數(shù)字塔臺技術(shù)可能也不適用于空軍飛行基地。

不過，在適用這一技術(shù)的機(jī)場，數(shù)字塔臺技術(shù)能提供的更靈活、更靈敏的服務(wù)，而且成本更低，這給航空業(yè)帶來的好處是顯而易見的。

(新媒體責(zé)編：news1166)