飛機、發(fā)動機、模擬器、特種設(shè)備以及航材設(shè)備等

飛機租賃是指為航空公司、機場、飛機制造商、飛機維修廠等各類航空企業(yè)提供個性化的租賃服務(wù)。飛機租賃的標(biāo)的物主要為。飛機租賃行業(yè)在上世紀(jì)六十年代出現(xiàn)，并隨著航空運輸業(yè)的長期發(fā)展而繁榮。

在中國航空運輸業(yè)快速發(fā)展的幾年中，飛機租賃行業(yè)也迎來了較大的發(fā)展，過去十年是我國飛機租賃產(chǎn)業(yè)騰飛的十年。2007年底，國內(nèi)航空公司的租賃機隊規(guī)模的481架，來自中國租賃公司的只有26架，規(guī)模為僅占比5%，上活躍中國租賃公司只有4家。而現(xiàn)在，中國租賃公司已經(jīng)成為滿足國內(nèi)航空公司對于飛機租賃和融資需求的主力軍，占據(jù)新飛機租賃市場90%以上的份額。到2017年底，市場上活躍的中國租賃公司已經(jīng)有20多家，在1369架國內(nèi)航空公司租賃機隊中占比超過50%，是10年前26架飛機的26倍。隨著國家政策的推進以及企業(yè)主體運營模式的不斷改善，我國飛機租賃機隊規(guī)模仍將繼續(xù)保持增長。

如何進行專業(yè)能力建設(shè)，回歸租賃本源，細分業(yè)務(wù)領(lǐng)域，接軌國際市場，成為擺在飛機租賃業(yè)面前的一道道難題。中國航空金融環(huán)境對標(biāo)國際，在，未來，機遇和挑戰(zhàn)并存。

航空運輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是我國飛機租賃行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。近年來，我國航空運輸產(chǎn)業(yè)迎來了政策鼓勵與行業(yè)模式轉(zhuǎn)變的雙重福利，行業(yè)發(fā)展不斷提速。

，民航完成旅客運輸量4.9億人次，比上年增長11.9%;完成貨郵運輸量668萬噸，比上年增長6.2%。，行業(yè)完成旅客運輸量5.5億人次，比上年同期增長了12.2%;完成貨郵運輸量706萬噸，比上年同期增長了5.7%。

《關(guān)于加快飛機租賃業(yè)發(fā)展的意見》

2013年12月20日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)，明確指出飛機租賃作為支撐航空業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是航空制造、運輸、通用航空及金融業(yè)的重要關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。希望從2020年~2030年通過不斷營造有利的政策環(huán)境，加強政府引導(dǎo)，支持飛機租賃企業(yè)發(fā)展國內(nèi)、國際市場，打造飛機租賃產(chǎn)業(yè)集群，使我國成為全球飛機租賃企業(yè)的重要聚集地。這一系列有的放矢的政策利好，為我國飛機租賃業(yè)的進一步發(fā)展?fàn)I造了前所未有的有利環(huán)境。

經(jīng)營租賃的優(yōu)勢在我國飛機租賃領(lǐng)域中逐漸顯現(xiàn)

2013年，在我國民航的2145架運輸飛機中，采用經(jīng)營租賃方式引進的約750架，采用融資租賃方式引進的約645架，合計1395架，占民航機隊規(guī)模的65%，是我國航空公司引進飛機的首要方式。隨著時間的推移，，并于2016年在應(yīng)用占比中超過了融資租賃成為我國飛機租賃中最常使用的租賃模式。在兩種模式的相互轉(zhuǎn)換中，我國租賃機隊規(guī)模也在2017年底達到了3325架，實現(xiàn)了快速增長。

隨著通航政策在未來的進一步明晰，與之相關(guān)的通航飛機租賃業(yè)務(wù)或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展利好。政府和企業(yè)之間形成良性互動的生態(tài)環(huán)境，有助于推動飛機租賃行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。一方面，政府為了促進企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，在國家政策、監(jiān)管、風(fēng)險可接受的框架之內(nèi)探索創(chuàng)新，并一步步實現(xiàn)制度化;另一方面，企業(yè)新的需求和發(fā)展又推動監(jiān)管部門對業(yè)務(wù)進行持續(xù)探索。

國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)連續(xù)十年位居全球第二，或在2022年超過美國，位居世界第一。波音公司更是預(yù)測，未來20年，中國需要7240架飛機，平均每年引進飛機超過300架，預(yù)計超過一半的飛機通過租賃方式引進。到2025年，中國民航機隊規(guī)模預(yù)計將達3000架，其中有60%的租賃率，這意味著中國民航租賃市場將達到1300多億美元。這表明，未來中國航空租賃的市場潛力非常巨大，對于從事飛機金融租賃事業(yè)的機構(gòu)和從業(yè)者來說，無疑是一個利好。

蓬勃發(fā)展的航空運輸業(yè)為飛機租賃業(yè)帶來巨大發(fā)展的同時，風(fēng)險也不容忽視。目前，國內(nèi)經(jīng)濟整體穩(wěn)定，但調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型任務(wù)依然嚴(yán)峻，防風(fēng)險、去杠桿工作還很艱巨，企業(yè)融資難、融資貴的問題亟待解決。此外，2019年開始有相當(dāng)數(shù)量的保稅租賃飛機租期結(jié)束，租賃公司將面臨續(xù)租、再租或轉(zhuǎn)賣的不同處置選擇，飛機資產(chǎn)跨區(qū)域流轉(zhuǎn)問題、跨境交易過程中貨物流和資金流不匹配帶來的監(jiān)管問題，仍需要探討。

以售后回租為主

當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化競爭日趨激烈，國內(nèi)飛機租賃公司業(yè)務(wù)范圍主要集中在中國和亞太地區(qū)，現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式，由于飛機資產(chǎn)安全性和流通性較好，不斷有新成立的租賃公司陸續(xù)加入到飛機租賃行業(yè)，

在與主要制造商的合作中處于被動地位

大多數(shù)飛機租賃公司在產(chǎn)業(yè)鏈上游面臨空客、波音兩大巨頭，。同時中國飛機租賃公司容易被制造商看作行業(yè)中的新手，在價格談判當(dāng)中處于更加不利的地位，導(dǎo)致飛機購置成本較高，盈利不足。

管理不夠精細化

相比歐美，我國飛機租賃公司在專業(yè)人才隊伍建設(shè)方面還有很大的差距，，國內(nèi)飛機租賃公司人機比為1比5左右。國外則為1比2，甚至1比3，團隊的結(jié)構(gòu)比較完善，并配置了飛機技術(shù)、維修、檢測、融資等各類專業(yè)團隊。

開展全球化經(jīng)營是必然要求。

2018年融資成本上升、競爭加劇，飛機租賃公司面臨的不確定性開始凸現(xiàn)，在這一背景下，要推動飛機租賃業(yè)務(wù)飛出去，面對通用航空市場帶來的發(fā)展機遇，國內(nèi)租賃市場相關(guān)配套的體制機制尚未完善，該領(lǐng)域整體實力的提升，需要全行業(yè)共同努力，特別是需要航空企業(yè)、供應(yīng)商、金融機構(gòu)以及民航、海關(guān)、稅務(wù)、外匯管理等政府部門的共同推動。

實力較強的飛機租賃公司應(yīng)著手建立全球銷售網(wǎng)絡(luò)，借助“一帶一路”的倡議，因地制宜地設(shè)計出有針對性的產(chǎn)品。發(fā)展航空金融市場，完善融資網(wǎng)絡(luò)，健全飛機租賃市場的資金融通體系、增加租賃公司資金來源渠道和融資效率，徹底改變?nèi)谫Y渠道少、資金成本高的狀況，共同推動飛機租賃市場的發(fā)展。

在全生命周期業(yè)務(wù)模式下，加強資產(chǎn)管理能力，要提升采購、銷售、資產(chǎn)管理飛機交易、風(fēng)險控制等方面的專業(yè)能力，使飛機租賃業(yè)務(wù)實現(xiàn)從規(guī)模大到能力強的提升。加強飛機資產(chǎn)流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)從重投放到投放與交易并重，開拓資產(chǎn)委托管理業(yè)務(wù)，實現(xiàn)從表內(nèi)持有到表外管理的轉(zhuǎn)變。

專業(yè)化、國際化是中國飛機租賃公司的出路。

簡單的融資租賃業(yè)務(wù)與銀行是同業(yè)競爭，但專業(yè)化的經(jīng)營租賃一定是飛機租賃公司的方向。國外所有做得好的飛機租賃公司，都較為專注地去做經(jīng)營性租賃的業(yè)務(wù)。以開放促發(fā)展，形成飛機租賃市場競爭機制。在嚴(yán)格市場準(zhǔn)入的條件下，全面放開租賃融資市場，形成有制造企業(yè)、商業(yè)銀行、非銀行金融中介等多種主體參與的市場競爭格局，為我國飛機制造業(yè)，乃至整個航空工業(yè)的進一步發(fā)展壯大貢獻力量。

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