圖：美國聯(lián)合航空公司N29961號BOEING 787-9型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“古惑仔LKY”。

民航資源網(wǎng)2017年11月1日消息：近日，美聯(lián)航母公司聯(lián)合大陸控股公司(United Continental Holdings Inc.)意欲購買40架二手空客飛機，尋求經(jīng)濟節(jié)約的方式支持短途航線運營。而此舉的目的則是出于控制成本。

10月30日，美聯(lián)航飛行員聯(lián)盟芝加哥分會在備忘錄中告訴會員，美聯(lián)航正在尋找空客A319和A320單通道飛機。即將簽訂的訂單將達(dá)到30至40架，但是最終協(xié)議可能會更少。

據(jù)知情人士透漏，這些二手飛機很有可能來自英國廉價航空易捷航空。據(jù)另一位不愿透露姓名的人士說，這些飛機大部分都是A319機型。易捷航空對此拒絕做任何評論。易捷航空自身租賃柏林航空的A320飛機，租金已經(jīng)償還清。

此番尋找二手飛機，顯示出美聯(lián)航削減成本的用心良苦。而這些都為了在美聯(lián)航的復(fù)蘇計劃中，讓股東們重獲信心。上月初，股東們在財報電話會議中批評了這家總部位于芝加哥的航空公司。因為管理不善，美聯(lián)航苦于抗?fàn)幉粩嗌蠞q的成本，無法同行業(yè)領(lǐng)頭羊達(dá)美航空在毛利率方面匹敵。

據(jù)彭博行業(yè)研究分析師George Ferguson介紹，美聯(lián)航高管正在尋求的是一款“他們機隊中已有的飛機”。“這樣的話，他們可以不用花大價錢地引進(jìn)，并且不存在零部件額外花費，以及培訓(xùn)飛行員和機務(wù)的費用。”

目前還不清楚美聯(lián)航如何配置這些二手飛機，以及如何安排它們的航線。目前美聯(lián)航已有的A319型飛機可容納128名旅客，A320型飛機可以承載150名旅客。他們主要用于執(zhí)飛美國國內(nèi)航線。

根據(jù)目前市場估價，30架十多年機齡的A319飛機市值在4.8億美元左右。而根據(jù)咨詢公司阿維塔斯(Avitas)的數(shù)據(jù)，30架同樣老舊的A320飛機市值大約在6.9億美元。這對于總價在27億至30億美元的明碼標(biāo)價，即使將關(guān)稅折扣算在內(nèi)，也無疑是個巨大的折扣。目前還不知道這些飛機是買還是租，飛機交付也將在數(shù)年間陸續(xù)完成。

折扣劇本

美聯(lián)航財務(wù)總監(jiān)Andrew Levy，是美國廉價航空忠實航空的前運營總監(jiān)。他本人十分執(zhí)迷于開拓二手飛機市場，曾在今年夏天說過實踐將會成為“我們機隊策略中的重要一環(huán)。”美聯(lián)航之前也曾購買過老舊飛機，在2015年有意引進(jìn)中國的二手飛機。

航空咨詢專家Bob Mann說，這些二手飛機將在暑運以及其他高峰時期，以一種相對低廉的方式增加美聯(lián)航的運力，同時將資本支出保持在可控范圍內(nèi)。

“Andrew Levy以前是忠實航空的人，而忠實航空主要就是靠著老舊飛機生存。”Mann說：“這是種理性的思維過程。至少二手飛機并未被之前的雇主使用得那么破舊。”

美聯(lián)航并未就飛機引進(jìn)計劃作出詳細(xì)評論。公司在電郵中這樣說：“我們已經(jīng)明確表示，公司將開拓二手飛機市場，并將引進(jìn)二手飛機作為我們的整體機隊策略的一部分。”

旺季策略

Mann分析說，美聯(lián)航很可能將引進(jìn)二手飛機作為繁忙季節(jié)提升運力的一種方式，比如在暑運或者假期等。在一年中的大部分時間，這些飛機的排班將會很松，每天只飛行大概4小時或者作為備份。但是一到客流旺季，它們每天將被安排飛行12小時。

“這是提升旺季運力的一種廉價手段。”Mann說。

美國航企在世界上的利潤算是最高的，它們也是二手窄體機最大的消費市場。因為低廉的油價，美國航企不太考慮省油的需求，因此不用引進(jìn)特別高效的新機型，因為二手窄體機同樣很經(jīng)濟。

對于飛機銷售者來說，隨著二手單通道飛機的需求持續(xù)旺盛，美國市場潛力無限。隨著利率持續(xù)走低，融資愈加便利，二手窄體機的價格最近有升值的跡象。

美聯(lián)航同時也在其他方面錙銖必較。9月份，美聯(lián)航推遲了新款雙通道空客A350飛機的交付時間，從2018年推遲至2022年。去年11月，推遲了61架波音737飛機的交付時間，轉(zhuǎn)而將訂單升級為一種更為高效的窄體機。美聯(lián)航稱此舉預(yù)計為公司節(jié)省16億美元的成本。

(新媒體責(zé)編：wb001)