圖：密密麻麻的線路不能有一丁點(diǎn)的差錯(cuò)　攝影：南航新疆飛機(jī)維修基地申光林

2017年9月8日消息：開“天眼”已不鮮見，銥星通訊也不陌生。然而貴州多彩航空公司E190型B3242號(hào)飛機(jī)在南航新疆維修基地開“天眼”(即銥星改裝)卻是國內(nèi)首架!是亞洲首架!是全球首架!

9月1日，多彩航空B3242號(hào)飛機(jī)拖進(jìn)了新疆維修基地的機(jī)庫，開始為期8天的銥星改裝工作。對(duì)于有著十幾架波音飛機(jī)銥星改裝工作經(jīng)驗(yàn)的維修基地大修部工程師們來說，這并不是一件難事。而且改裝包和改裝方案都是由第三方FLYHT公司提供，對(duì)方也派出了技術(shù)代表，似乎他們只需要按照工卡施工就會(huì)順利完成。

然而，改裝進(jìn)展到第二天，問題就出現(xiàn)了。

兩大包，密密匝匝的六七十根饋線，電子改裝小組3名組員光分線就消耗了一天。線經(jīng)理左靜不時(shí)地進(jìn)來看進(jìn)度，厲聲對(duì)大家，也是對(duì)自己說：“明天必須有思路怎么干，否則工期內(nèi)就完不成”。線路改裝負(fù)責(zé)人肖鐵和俞國偉、譚東東三人看著急了的左靜，依舊安靜地，細(xì)心地分著線。一個(gè)念著饋線件號(hào)，一個(gè)進(jìn)行標(biāo)注。他們知道急也沒用，都要一步步地來。

由于E190飛機(jī)的特殊性，與波音飛機(jī)的銥星改裝完全不同。位置不同，操作空間不同，工卡更不同。以前的經(jīng)驗(yàn)完全無法復(fù)制，能復(fù)制的只有耐力和鉆研的能力。

9月5日，按照工期要求，應(yīng)該進(jìn)行收尾工作了。然而肖鐵三人依舊在飛機(jī)后電子艙內(nèi)緊張地布線。他們線路改裝小組也從6人擴(kuò)大到了14人，從一班制改成了兩班倒，早上9點(diǎn)半到晚上22點(diǎn)一班，晚上22點(diǎn)到凌晨3點(diǎn)另一班。

肖鐵說：這次改裝阻力太大，光廠家提供的工卡就有4、5處的出入。例如一個(gè)插槽按照工卡標(biāo)識(shí)應(yīng)該在托架后面的10公分處，結(jié)果他們找到10公分處沒有，15公分、20公分處都沒有。最后回去查E190的維修手冊(cè)，才最終找到，它應(yīng)該在托架的前面，而非工卡標(biāo)的后面。光這一項(xiàng)找位置，就耗去了1個(gè)半小時(shí)，太急人了。

俞國偉在60公分見方的后電子艙一蹲不起就是3個(gè)小時(shí)�？粗�地板下只有15公分高的貨艙里整整齊齊排布的饋線，肖鐵說是譚東東單臂完成的，因?yàn)檫@個(gè)高度只能進(jìn)去頭和一條胳膊。

因?yàn)槭荅190型飛機(jī)全球首架銥星改裝，沒有經(jīng)驗(yàn)可循，只能摸石頭過河。因?yàn)槭荈LYHT公司此型飛機(jī)銥星改裝的驗(yàn)證機(jī)，所以技術(shù)代表心里也沒譜。

工期如鞭子一般在他們的屁股后面無形地抽著。

然而，縱然有諸多的溝坎，新疆維修基地的工程師們最終都會(huì)“啃”下這硬骨頭。

9月8日下午16點(diǎn)，在FLYHT公司技術(shù)代表和FAA官方人員的共同驗(yàn)證下，B3242號(hào)飛機(jī)通電測試，E190飛機(jī)銥星改裝“首秀”宣告成功。

原標(biāo)題：全球首架E190飛機(jī)在新疆開“天眼”

(新媒體責(zé)編：wb001)