新干線——去過(guò)日本旅行的游客對(duì)這條大名鼎鼎的高速鐵路一定印象深刻。坐飛機(jī)到達(dá)東京，然后搭乘新干線前往大阪，再?gòu)拇筅骘w回國(guó)，“東進(jìn)阪出”早已是經(jīng)典的日本游線路。這種“飛機(jī)+火車”的綜合交通運(yùn)輸方式，已在日本、歐洲等高鐵與民航都比較發(fā)達(dá)的地區(qū)發(fā)展得相當(dāng)成熟，甚至成為旅行社、“驢友”們優(yōu)先推薦的日本游、歐洲游交通方式，省時(shí)省力省錢。

作為排名世界第二的民航大國(guó)和世界上高鐵里程最長(zhǎng)的國(guó)家，我國(guó)的空鐵聯(lián)運(yùn)近十幾年來(lái)也在不斷發(fā)展。8月25日，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)與中國(guó)東方航空集團(tuán)合作的空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目在上海啟動(dòng)，旅客可以選擇在鐵路12306或東方航空任一方App，完成機(jī)票和高鐵票的“一站式購(gòu)票”。

實(shí)現(xiàn)銷售系統(tǒng)全面對(duì)接，對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)具有實(shí)質(zhì)性突破意義。這也是自2018年5月民航局與國(guó)鐵集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，具有里程碑意義的一步。

為什么要選擇“飛機(jī)+火車”

通達(dá)性當(dāng)然是最重要的。民航在1000公里以上的國(guó)內(nèi)長(zhǎng)航線、國(guó)際航線上優(yōu)勢(shì)明顯，而高鐵則可以作為長(zhǎng)途飛行之后，前往鄰近區(qū)域的擺渡方式。

便捷性。如何從機(jī)場(chǎng)到達(dá)火車站，二者相距有多遠(yuǎn)，拿著行李是否方便，航班時(shí)刻與列車時(shí)刻是否能夠合理銜接……當(dāng)這些問(wèn)題不是問(wèn)題時(shí)，空鐵聯(lián)運(yùn)才更有吸引力。

經(jīng)濟(jì)性。有些樞紐到樞紐的航線常年客座率很高，機(jī)票價(jià)格很貴，而選擇空鐵聯(lián)運(yùn)的方式，可以避開(kāi)高價(jià)格航線，節(jié)省很多旅游經(jīng)費(fèi)。

有些地方坐飛機(jī)無(wú)法到達(dá);有些地方沿線風(fēng)景很美，適合坐火車慢慢欣賞;有些地方選擇聯(lián)運(yùn)方式更省錢……這些都是旅客選擇“飛機(jī)+火車”的重要原因。想要做好聯(lián)運(yùn)，就要從旅客的這些消費(fèi)心理入手，設(shè)計(jì)更好的產(chǎn)品，這離不開(kāi)民航與鐵路的深度協(xié)同合作。

為什么是上海？

旅客在哪里由飛機(jī)轉(zhuǎn)乘高鐵?那一定是航線網(wǎng)絡(luò)、高鐵網(wǎng)絡(luò)都比較發(fā)達(dá)，而且機(jī)場(chǎng)與火車站距離很近或者中轉(zhuǎn)很方便的地方。

而此次東航與國(guó)鐵選擇合作的上海正是這樣一個(gè)地方。在中國(guó)民航大學(xué)綜合交通研究所所長(zhǎng)歐陽(yáng)杰教授看來(lái)，樞紐機(jī)場(chǎng)打造空鐵聯(lián)運(yùn)，首先要具有航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，包括國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)以及國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)。第二是要具有發(fā)達(dá)的地面集疏運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)，如果具有兩條以上的軌道交通系統(tǒng)，再與航空及機(jī)場(chǎng)巴士等其他道路交通方式組合起來(lái)，至少能夠達(dá)到十種以上的換乘方式。而這兩個(gè)要素，上海虹橋樞紐都能滿足。

以上海為總部基地發(fā)展多年的東航，在上海擁有密集的國(guó)際國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，而上海到全國(guó)的高鐵線路也十分發(fā)達(dá)。

在2010年世博會(huì)舉辦前，上海優(yōu)化城市規(guī)劃，提出高鐵車站北移的構(gòu)想，民航和鐵路立即著手推進(jìn)，虹橋機(jī)場(chǎng)第二跑道和新航站樓的規(guī)劃全力配合優(yōu)化，鐵路部門也協(xié)力調(diào)整，上海市還修訂了城市軌道交通規(guī)劃。就這樣，進(jìn)出上海的一座鐵路特等車站實(shí)現(xiàn)了與虹橋機(jī)場(chǎng)比鄰而居。

作為亞洲最大的綜合交通樞紐，上海虹橋機(jī)場(chǎng)航站樓與高鐵站步行5分鐘就能互相通達(dá)，地下有地鐵站接駁，機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)處就有公共汽車通往市區(qū)。

由此也可以看出，打造綜合交通樞紐，讓空鐵聯(lián)運(yùn)更順暢，需要地方政府、民航、高鐵多方的高效協(xié)同，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段就要提前規(guī)劃設(shè)計(jì)。

值得借鑒的法蘭克福

除了基礎(chǔ)設(shè)施的“硬核”因素外，多式聯(lián)運(yùn)還需要想方設(shè)法為旅客節(jié)省時(shí)間成本，包括讓飛機(jī)與高鐵的時(shí)刻更好地銜接，讓中轉(zhuǎn)更加高效便捷。

國(guó)際上最著名的德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)空鐵聯(lián)運(yùn)，已經(jīng)被作為經(jīng)典案例講了近20年。法蘭克福機(jī)場(chǎng)被譽(yù)為“國(guó)際空中交通的轉(zhuǎn)盤”。1999年，位于機(jī)場(chǎng)地下的新長(zhǎng)途列車站啟用。旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，可以很方便地轉(zhuǎn)乘高鐵到達(dá)德國(guó)甚至歐洲各地，機(jī)場(chǎng)的航線與中近程地面運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)高效接駁。

為了做好聯(lián)運(yùn)，德鐵將自己的票交給航空公司和旅行社售賣，優(yōu)化了時(shí)刻表，推出了有針對(duì)性的服務(wù)舉措，比如為早上抵達(dá)的中、遠(yuǎn)程國(guó)際線量身打造“列車波”。事實(shí)上，長(zhǎng)程抵達(dá)的國(guó)際航線旅客是租車可能性最低的，在旅途疲憊、時(shí)差搗亂的情況下，旅客很難開(kāi)車去一兩百公里之外的地方。而德鐵的一系列有利于中轉(zhuǎn)的服務(wù)舉措，讓旅客更加堅(jiān)定地樂(lè)于選擇空鐵聯(lián)運(yùn)，也提高了列車?yán)�用率�?ldquo;坐高鐵去法蘭克福坐飛機(jī)”已經(jīng)成為德國(guó)旅客常見(jiàn)的選擇。

這也為我國(guó)未來(lái)空鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供了可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)。我們看到，東航與國(guó)鐵的合作，已經(jīng)規(guī)劃了“三步走”：第一階段是自由組合，即旅客自由選擇“飛機(jī)+火車”行程;第二階段是行程推薦，即民航與高鐵共同設(shè)計(jì)聯(lián)程方案，共同承擔(dān)聯(lián)運(yùn)責(zé)任;第三階段是營(yíng)銷推廣，即在推薦行程的基礎(chǔ)上，空鐵雙方選擇最優(yōu)班次，給予價(jià)格優(yōu)惠、特殊積分贈(zèng)送等。

民航與鐵路系統(tǒng)的對(duì)接只是萬(wàn)里長(zhǎng)征走出了第一步。后續(xù)要完善的服務(wù)還有很多。比如，發(fā)生航班延誤后，機(jī)票與高鐵票的退改簽服務(wù)如何操作，常旅客計(jì)劃、休息室能否共享;依托大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)，如何分析旅客行為，梳理偏好需求，為價(jià)格敏感型旅客提供更省錢的空鐵聯(lián)運(yùn)方案，為時(shí)間敏感型用戶提供更省時(shí)的空鐵聯(lián)運(yùn)路線，以滿足個(gè)性化需求。

能否覆蓋國(guó)內(nèi)更多地區(qū)

“從國(guó)家利益和旅客訴求來(lái)講，建議民航局牽頭組織航空公司空鐵聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟，組團(tuán)與國(guó)鐵集團(tuán)以及城際、鐵路公司進(jìn)行廣泛的協(xié)商合作，突破‘一票通’的障礙，力爭(zhēng)高鐵和城際鐵路覆蓋的地方都能實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)。”歐陽(yáng)杰教授建議。

在更大范圍、更深程度上實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，是我國(guó)從交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)征途中的應(yīng)有之義。事實(shí)上，近年來(lái)，我國(guó)許多地方已經(jīng)在空鐵聯(lián)運(yùn)方面做出了嘗試。

華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，民航航線網(wǎng)絡(luò)與鐵路網(wǎng)絡(luò)密集。除了上海以外，江蘇省、浙江省也都在全力打造交通強(qiáng)省，布局形式多樣的聯(lián)運(yùn)樞紐。

今年4月，江蘇省印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)江蘇方案》，明確“加快把高鐵、城際鐵路、市域(郊)鐵路引入重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，打造‘軌道上的機(jī)場(chǎng)群’”“完善旅客聯(lián)程運(yùn)輸服務(wù)，探索‘一站式’聯(lián)程售票”，規(guī)劃接入南京祿口機(jī)場(chǎng)的城際鐵路目前正在推進(jìn)中。而浙江省正在杭州、寧波、溫州打造空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐，整體提升浙江省在長(zhǎng)三角地區(qū)南翼的國(guó)際性交通樞紐地位。杭州蕭山機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程將在明年底完工。屆時(shí)，機(jī)場(chǎng)將集地鐵、高鐵、大巴、私家車、出租車等多種交通方式為一體，讓多式聯(lián)運(yùn)惠及更多旅客。

京津冀地區(qū)的空鐵聯(lián)運(yùn)也已經(jīng)發(fā)展得頗具特色。從北京坐高鐵到石家莊，有一站就叫“正定機(jī)場(chǎng)站”。高鐵站以機(jī)場(chǎng)的名字命名，旅客一看便知，坐火車到這里換乘飛機(jī)一定很方便。高鐵旅客乘坐擺渡車，5分鐘即可抵達(dá)正定機(jī)場(chǎng)航站樓。而機(jī)場(chǎng)也會(huì)與鐵路部門積極溝通，爭(zhēng)取更多高鐵班次通達(dá)，使擺渡車時(shí)刻、航班時(shí)刻與高鐵時(shí)刻能夠高效銜接。

而京津高鐵開(kāi)通后，單程只要半小時(shí)左右車程，密切了京津“雙城記”的聯(lián)系。許多北京市民尤其是住在南城的市民選擇乘坐高鐵去天津坐飛機(jī)，時(shí)間上并不比到達(dá)首都機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)太多，價(jià)格上卻有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，尤其是一些東南亞國(guó)際旅游航線，每張往返票可以便宜好幾千塊錢。

海陸空多式聯(lián)運(yùn)讓旅途更精彩

近年來(lái)，許多省市政府也越來(lái)越重視綜合交通樞紐建設(shè)，一些新建機(jī)場(chǎng)在規(guī)劃階段就設(shè)計(jì)了未來(lái)高鐵的接入，比如北京大興機(jī)場(chǎng)、青島膠東機(jī)場(chǎng)等。

而對(duì)于更多已經(jīng)建成多年的大型機(jī)場(chǎng)，地方政府部門會(huì)選擇通過(guò)地鐵、城鐵接駁的方式，讓機(jī)場(chǎng)與高鐵更好地銜接。比如，天津火車站到天津機(jī)場(chǎng)的地鐵2號(hào)線已經(jīng)開(kāi)通，9站、40分鐘即可直達(dá)天津機(jī)場(chǎng)。南京市始于南京北站、貫穿南京站、城市中心商圈、南京南站，最終抵達(dá)祿口機(jī)場(chǎng)的城市地鐵快線也在規(guī)劃設(shè)計(jì)中。

除了空鐵聯(lián)運(yùn)，一些沿海城市的空海聯(lián)運(yùn)也很有特色。比如深圳寶安機(jī)場(chǎng)的空海聯(lián)運(yùn)，機(jī)場(chǎng)T3航站樓與福永碼頭間的距離僅5分鐘車程，旅客抵達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)后，可以直接乘擺渡車前往碼頭，坐船至澳門，或乘坐大巴至香港，比直飛香港澳門更省錢。旅客在福永碼頭就可以辦理深圳機(jī)場(chǎng)始發(fā)航班的值機(jī)手續(xù)，還能夠享受“機(jī)票+船票”優(yōu)惠。

希望我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)能夠在更多地區(qū)多點(diǎn)開(kāi)花，給旅客更多路線、價(jià)格等方面的選擇，進(jìn)一步增強(qiáng)后疫情時(shí)代旅客出行的信心與意愿。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)