7月1日12時15分、12時30分，CA4005、CA4357航班先后于重慶江北國際機場起飛，開啟了國航重慶的重慶—西雙版納(往返)航線、重慶—揭陽(往返)航線。7月15日15時整CA4015航班從重慶直飛合肥。7月21日18時40分，CA4427時隔3年再次飛向了九寨。就在疫情防控和復工復產(chǎn)雙重挑戰(zhàn)下，國航重慶迎來了屬于自己的最強開航月，一月之內(nèi)新增4條航線!再次為經(jīng)濟社會發(fā)展和打贏效益攻堅戰(zhàn)助力。

西雙版納準備會

四年的堅持，換來今天的版納時刻量。“其實四年前，我們就已經(jīng)在申請重慶—西雙版納航線了。”營業(yè)部趙勇說。鑒于重慶—西雙版納航線市場前景良好，早在2016年，重慶營業(yè)部就已經(jīng)針對重慶—西雙版納航線做了大量的市場分析和效益預估工作，因各種原因，該航線沒有獲得批準。但一次的挫折并沒有打消大家的念頭，本著爭市場、促效益，為旅客提供更加順暢的出行體驗的原則，重慶營業(yè)部孜孜以求，初心不改。趙勇介紹說：“自2016年冬春換季開始，到2020年夏秋換季，總共經(jīng)歷了8次換季，每次換季我們都向局方咨詢是否可以增加西雙版納嘎灑機場的時刻，從未放棄，終于在今年獲得批準，開啟了重慶—西雙版納航線。”機會總是留給有準備的人，這句話就是重慶—西雙版納航線開航的最好詮釋。

緊跟市場需求，填補粵東航線空白點。“重慶、四川是重要的勞務輸出地，重慶、廣東兩地間的務工客流需求一直較為旺盛。”營業(yè)部趙發(fā)揚介紹說，“雖然重慶在廣東已經(jīng)布局有廣深、珠海和湛江航線，但粵東一直都是我們的航線空白點。”目前疫情防控處于可控狀態(tài)，復工復產(chǎn)有序推進，營業(yè)部精準識別機遇，對重慶—揭陽航線共飛公司航班收益水平進行詳細分析，了解航線票價水平及客座率水平，預估自身收益水平，積極制定重慶—揭陽航線開通計劃，在第一時間提交開航請示，為復工復產(chǎn)不斷注入新動能。重慶-揭陽航線的開通，對國航來說不僅是自身發(fā)展的需要，更是履行社會責任的見證。

重慶—九寨復航首班機組合影

積極籌備，搶占九寨復航先機。后疫情時期，旅游市場將以國內(nèi)游為主，西南區(qū)內(nèi)的九寨溝、麗江很有可能成為熱門目的地，經(jīng)過前期周密的市場調(diào)研，從競爭激烈度和市場預期來看，重慶-九寨航線略好于重慶-麗江航線，而且自2017年九寨溝地震后，重慶-九寨目前沒有航班。為搶得市場先機，營業(yè)部密切關注九寨溝景區(qū)試開放后尤其是疫情后每天的旅客人數(shù)，以及成都—九寨的復航情況，并積極與九寨溝黃龍機場協(xié)商，爭取獲得政府補貼以降低經(jīng)營風險，同時，在滿足本地市場需求的基礎上，積極謀劃中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，滿足多樣化的市場需求，最大限度刺激旅游市場的經(jīng)濟活力。“習近平總書記說，國企是黨和國家最可信賴的骨干力量。尤其是今年，怎樣在疫情防控的新常態(tài)下?lián)�起這份責任就顯得尤為重要，重慶—九寨航線復航就是我們拿出的實際行動。”營業(yè)部同事自豪地說到。

合肥首班機組合影

緊鑼密鼓，加快飛向合肥的節(jié)奏。重慶—合肥的開航可以說再一次創(chuàng)下了國航速度。6月23日民航西南地區(qū)管理局分配暑運航班時刻，并規(guī)定在7月15日前使用航班時刻，但是航線選擇需要考量的指標眾多，時間緊、任務重，營業(yè)部同事不辭辛苦，加班加點研究航線，并主動用周末的休息時間撰寫開航報告，6月29日就遞交了呈批件，為加快審批進度，還不斷進行電話協(xié)調(diào)，民航西南地區(qū)管理局特事特辦，開設“綠色通道”，全天候24小時及時受理，7月5號就完成了開航的所有程序，創(chuàng)下了從選航線到進銷售系統(tǒng)用時不到2周的紀錄。

汕頭準備會(本文圖片由國航重慶供圖)

無論是4年的堅持還是歷時不到2周的緊鑼密鼓，不管是填補航線空白點，還是搶占復航先機，新增航線在疫情的大背景下有了新的挑戰(zhàn)，也有了更加深遠的意義。國航重慶始終義無反顧，彰顯載旗擔當，全力推動航班恢復和新航線開拓工作，造就了7月份國航重慶的最強開航記錄，助力分公司打贏打好“三場硬仗”，同時也為復工復產(chǎn)和經(jīng)濟社會發(fā)展獻上了一份國航人的責任與擔當。

(新媒體責編：zfy2019)