有分析認(rèn)為，未來中部機(jī)場將呈“三足鼎立”局面，但鄭州機(jī)場執(zhí)中部機(jī)場之“牛耳”的潛力更大。

鄭州新鄭國際機(jī)場、武漢天河國際機(jī)場、長沙黃花國際機(jī)場，究竟誰執(zhí)中部機(jī)場之“牛耳”?這是一個關(guān)注度越來越高，同時也越來越難以回答的問題。

今日，河南省機(jī)場集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)，截至今年7月31日，鄭州機(jī)場累計完成客運量1353.5萬人次，同比增長19%，客運量首次在中部機(jī)場中名列第一;完成貨郵量24.8萬噸，同比增長8.5%，貨郵量在中部機(jī)場中更是遙遙領(lǐng)先。這意味著，今年1月-7月，鄭州機(jī)場客、貨運量在中部機(jī)場中實現(xiàn)“雙第一”。

結(jié)合長沙、武漢機(jī)場不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月-7月，三大機(jī)場客運量分別為1353.5萬、1351.72萬、1339.27萬人次，鄭州以不到2萬人次優(yōu)勢，超過長沙，成為中部第一。而1月-5月份的客運量排名中，鄭州還位于武漢、長沙之后。這樣的競爭用“白熱化”、“貼身肉搏”來形容，恰如其分。

排名

超越武漢、長沙，鄭州機(jī)場客、貨運量在中部機(jī)場中首次實現(xiàn)“雙第一”

一般來說，一個機(jī)場的運力包括貨運、客運兩方面。

貨運方面，鄭州機(jī)場的優(yōu)勢顯而易見。2012年，鄭州機(jī)場超越武漢機(jī)場，首次坐上中部第一的“交椅”。隨后，2013年，全國首個航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)“花落”鄭州;2016年，中國(鄭州)跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)正式獲批，受益于此，鄭州機(jī)場貨運發(fā)展得以在中部機(jī)場中遙遙領(lǐng)先。河南省社會科學(xué)院院長張占倉曾表示，鄭州—盧森堡貨運航線常態(tài)化開行是近年來鄭州與歐洲國家間經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁的一個縮影。因為其影響較大，在歐洲航空貨運市場上“鄭州價格”也日益成為中歐間國際航空貨運價格的“風(fēng)向標(biāo)”。

客運方面，近年來，鄭州機(jī)場與另外兩家機(jī)場的差距在逐步縮小，并在今年7月成功“逆襲”。2010年—2014年，長沙機(jī)場客運量連續(xù)5年位居中部第一，2015年，這樣的排名被武漢機(jī)場打破。公開數(shù)據(jù)顯示，近3年來，中部三家機(jī)場客運量齊頭并進(jìn)，同時也在互相趕超。2014年，長沙、武漢、鄭州三大機(jī)場的客運量分別為1802.1萬人次、1727.7萬人次和1580.5萬人次;2015年，武漢、長沙、鄭州三大機(jī)場客運量分別為1894萬、1872萬和1730萬人次。

2016年對于三家機(jī)場來說都是很重要的一年。當(dāng)年12月，在短短11天內(nèi)，長沙、武漢、鄭州三大機(jī)場客運量先后突破2000萬人次大關(guān)。2016年全年，長沙、武漢、鄭州三大機(jī)場客運量分別為2129.67萬、2077.2萬和2076.3萬人次。

需要注意的是，鄭州機(jī)場客運量增速十分“亮眼”。2017年1月-5月，鄭州機(jī)場客運量同比增速達(dá)到20.1%，與此同時，長沙、武漢兩家機(jī)場客運量同比增速分別保持在13.3%、11.7%。在總量接近的基礎(chǔ)上，這樣的增速預(yù)示著，接下來，三大機(jī)場排名可能要“重新洗牌”。果不其然，根據(jù)鄭州、長沙、武漢機(jī)場近期公布的數(shù)據(jù)，2017年1月-7月，三大機(jī)場客運量分別為1353.5萬、1351.72萬、1339.27萬人次，鄭州機(jī)場客運量首次居中部機(jī)場首位，加之本來就有的貨運量優(yōu)勢，意味著，鄭州機(jī)場取得中部機(jī)場客、貨運量“雙料”冠軍。

部署

到2020年，鄭州機(jī)場有望開啟“三跑道”時代

機(jī)場的運力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況密切相關(guān)。

上文中提到，2016年對于三家機(jī)場來說都是很重要的一年，在基礎(chǔ)設(shè)施方面同樣如此。2016年1月份，鄭州機(jī)場第二跑道啟用，從此鄭州機(jī)場邁入“雙跑道時代”。去年8月份，今年3月，武漢、長沙機(jī)場也各自開啟“雙跑道時代”。武漢機(jī)場方面曾表示，第二跑道工程是按滿足2020年客運量3500萬人次、貨運量44萬噸的目標(biāo)設(shè)計;長沙機(jī)場方面隨后表示，第二跑道工程是按滿足2020年年客運量3100萬人次、年貨運量32萬噸的目標(biāo)設(shè)計。

據(jù)河南省機(jī)場集團(tuán)工作人員介紹，今年以來，河南省機(jī)場集團(tuán)在鞏固提升貨運樞紐競爭優(yōu)勢的同時，客運發(fā)展也實現(xiàn)新突破。今年以來，鄭州機(jī)場新增過夜運力8架，駐場運力總數(shù)達(dá)42架。持續(xù)完善國際航線網(wǎng)絡(luò)，開通鄭州至莫斯科、埃及等國際客運包機(jī)航線;新開鄭州至芽莊、曼谷等亞洲區(qū)域定期客運航線;進(jìn)一步提升了鄭州機(jī)場國際客運航線的通達(dá)性和輻射力。

今年6月底，在河南省現(xiàn)代物流業(yè)開放合作洽談會上，河南省機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理李衛(wèi)東曾透露：

未來，鄭州機(jī)場將不斷深化拓展橫跨歐美亞三大經(jīng)濟(jì)區(qū)、覆蓋全球主要經(jīng)濟(jì)體的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步增強(qiáng)航線網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性和便利性，力爭到2020年，鄭州機(jī)場開通全貨機(jī)航線40條以上，形成功能完善、相互支撐的歐美亞全覆蓋的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。強(qiáng)化貨運樞紐功能，提升“空中絲綢之路”保障能力。

不斷提升口岸通關(guān)便利化水平，實施真正意義上的“7×24小時”。

大力推進(jìn)國際物流多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交易服務(wù)平臺建設(shè)，不斷完善絲路經(jīng)濟(jì)國際物流生態(tài)圈并發(fā)揮集聚效應(yīng)，真正實現(xiàn)“一單到底、物流全球”的目標(biāo)。

鄭州機(jī)場還將加長航空產(chǎn)業(yè)鏈條，增強(qiáng)“空中絲綢之路”經(jīng)濟(jì)效能。

實施“全球合作，合作全球”航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，引進(jìn)大型物流集成商。

完善樞紐設(shè)施設(shè)備，增強(qiáng)“空中絲綢之路”保障支撐。作為“空中絲綢之路”的主力先鋒，河南機(jī)場集團(tuán)今年將啟動三期工程，分批分期實施北貨運區(qū)工程、三跑道、空鐵聯(lián)運航空物流項目等基礎(chǔ)工程，爭取“十三五”期間完工。

觀點

鄭州機(jī)場在中部機(jī)場中潛力更大

機(jī)場并不是一個孤立的存在，它的發(fā)展和區(qū)域空運資源數(shù)量、周邊機(jī)場的運力等密切相關(guān)，同時，也需要與其它交通方式的快速接駁。鄭州機(jī)場、武漢機(jī)場、長沙機(jī)場，究竟誰執(zhí)中部機(jī)場之“牛耳”?需要綜合這幾方面因素來看。

河南省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會會長宋向清認(rèn)為，中部三家機(jī)場都極具發(fā)展?jié)摿�。隨著中部機(jī)場國內(nèi)、國際航線不斷豐富，機(jī)場客、貨運吞吐量不斷提高，加之機(jī)場管理運營更加成熟，不論是客運還是貨運，未來中國航空運輸業(yè)的“執(zhí)牛耳者”一定是中部。他進(jìn)一步解釋說，東部和南部雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但海運分流了一部分空運資源，且越來越多的國際航班不再通過東部，如上海機(jī)場，或南部，如廣州機(jī)場進(jìn)行轉(zhuǎn)運，而是選擇直達(dá)市場腹地的中部機(jī)場，因此，中部機(jī)場將迎來高速發(fā)展的歷史機(jī)遇。

中部機(jī)場誰執(zhí)“牛耳”，這要靠數(shù)據(jù)說話。宋向清說，從近幾年的情況看，鄭州機(jī)場客運量很難排名第一，但增速一直領(lǐng)先兄弟城市，說明鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)以及多個國家和省市戰(zhàn)略疊加正在形成后發(fā)優(yōu)勢，呈現(xiàn)后來居上的發(fā)展態(tài)勢。今年1月-7月份，武漢，長沙和鄭州三大機(jī)場客、貨運量數(shù)據(jù)表明，鄭州機(jī)場已經(jīng)實現(xiàn)了客、貨運量的“雙第一”，不僅超過武漢、長沙機(jī)場，而且超過多個國內(nèi)主要機(jī)場，正在由追趕者變?yōu)轭I(lǐng)航者，鄭州機(jī)場的嬗變使鄭州經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展速度和高度站在了新的歷史起點上，必將載入中原航運史。

未來，誰是中部航空運輸業(yè)之王?宋向清認(rèn)為主要看三點，機(jī)場輻射區(qū)域客、貨運存量;外部給本地機(jī)場帶來的客、貨運增量;本地機(jī)場現(xiàn)有及不斷提高的客、貨運容量。

從機(jī)場輻射區(qū)域客、貨運存量看，鄭州機(jī)場輻射區(qū)域的人口和經(jīng)濟(jì)總量均高于武漢和長沙，具有更大的支撐力。

從外部可能帶來的客、貨運增量看，鄭州和武漢作為國家中心城市，戰(zhàn)略和政策疊加更多，資源流動更高，增長潛力更被看好，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)是國家唯一一個國家級“實驗區(qū)”，政策含金量更高，將吸引更多優(yōu)質(zhì)資本，品牌和項目進(jìn)駐，潛力更大。

從機(jī)場客、貨運容量看，目前鄭州、武漢、長沙相差不大，但鄭州機(jī)場規(guī)劃和設(shè)計著眼于國家級航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)，未來體量和容量將足以承載迅速增長的客、貨運增量。

宋向清預(yù)測，未來中部機(jī)場將呈“三足鼎立”局面，但鄭州機(jī)場執(zhí)中部機(jī)場之“牛耳”的潛力更大。

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