2020年5月28日，美國MagniX公司和AeroTEC公司聯(lián)合發(fā)布公告表示，其研制的全電動賽斯納Grand Caravan 208B飛機(又稱“eCaravan”)已在美國華盛頓州的飛行測試中心成功完成首飛，飛行時間為半小時。

這架機齡18年的賽斯納208B由AeroTEC公司改裝了Magni500電力推進系統(tǒng)，并且做了相應(yīng)的其他改裝工作。

這架eCaravan最多可搭載10~14人，AeroTEC公司宣稱，這是目前全球最大的全電動驅(qū)動飛機。

同時，MagniX首席執(zhí)行官在首飛新聞發(fā)布會上表示：“全電動飛機未來續(xù)航時間可以超過3個小時，且運行成本也可能比傳統(tǒng)燃料飛機低50%。”

這是否意味著，人們期盼的“電動飛機穿梭在摩登都市”的場景會更快來臨?

一直是熱點，卻依然少突破

飛機的電氣化是航空業(yè)界一直在探索解決的問題，但目前還沒有令人滿意的結(jié)果。例如，空客和羅羅公司(Rolls-Royce)的E-Fan X混合動力飛機項目已經(jīng)在今年4月永久停飛，該項目曾探索用電動機取代飛機上的四個噴氣燃料發(fā)動機其中一個，從而使起飛和降落更加快捷有效。

E-Fan X混合動力飛機項目已經(jīng)終止，驗證飛行被取消。這是在空客在重新考慮項目優(yōu)先級之后做出的決定。

據(jù)國際管理咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)最新預(yù)計，目前全球約有170余種不同的電動飛機開發(fā)項目，且自2018年4月以來增長了50%——

2019年2月，英國航空發(fā)動機制造商羅羅公司宣布打造全球最快的全電動飛機，該項目被命名為ACCEL(加速飛行電氣化);

2019年2月，空中客車宣布與Air Race E合作，于2020年啟動世界首個電動飛機競賽;

2019年11月，NASA展示了其首款全電動試驗飛機——X-57“馬克斯韋爾”的早期版本;

2019年，巴黎航展上，全電動飛機“愛麗絲”(Alice)亮相并備受關(guān)注。

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雖然對未來的創(chuàng)想令人激動不已，但是，回到現(xiàn)實，電動飛機從概念走向現(xiàn)實依然阻力重重，其中最主要的問題還是在能源——電池。飛行需要耗費巨大的能量，而電力飛行則意味著現(xiàn)有的電池技術(shù)必須取得重大的突破性進展，或者說，要有“奇跡”發(fā)生。

在可見的短期內(nèi)，現(xiàn)有的電池技術(shù)依然無法提供使電力飛行具有可行性的功率重量比，而且成本要比傳統(tǒng)燃料高很多。即使技術(shù)的進步使得特斯拉Model S的續(xù)航里程達(dá)到了335英里(約540公里)，但這樣的距離對飛行來說顯然是微不足道的。所以，雖然電動汽車市場發(fā)展得如火如荼，但電動飛機的發(fā)展則依然停留于探索性的試驗階段。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)