2019廣州車展正在進(jìn)行得如火如荼，汽車行業(yè)也將進(jìn)入每年一度的盤點(diǎn)全年，謀劃明年的關(guān)鍵時(shí)刻。值得一提的是，即將到來的2020年，不但是眾多車企心心念念的理想與目標(biāo)達(dá)成之年，更是國家“十三五”規(guī)劃的收官之年。

隨著2020年的日益臨近，汽車企業(yè)的真實(shí)業(yè)績究竟如何，完成“十三五“規(guī)劃目標(biāo)有沒有可能?或者怎樣才能取得突破?經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道從11月19日起特別推出系列報(bào)道，從汽車企業(yè)“十三五”規(guī)劃目標(biāo)、企業(yè)最近兩年的市場業(yè)績做一個(gè)簡單、直觀的比較，看一看理想與現(xiàn)實(shí)之間究竟還有多遠(yuǎn)。那么，還是讓數(shù)據(jù)說話吧。

上周，我們對中國汽車產(chǎn)業(yè)最具實(shí)力的三大國家隊(duì)、三大地方隊(duì)和兩大民營企業(yè)的“十三五”規(guī)劃和現(xiàn)實(shí)分別做了比較。從本周一起，我們開始對國內(nèi)主流合資企業(yè)的2020年規(guī)劃與現(xiàn)實(shí)逐一做出比較，今日我們將分析一下兩家韓系合資車企，看他們能否實(shí)現(xiàn)各自2020年的百萬輛目標(biāo)。

北京現(xiàn)代

2018年12月23日，以“未來 With You”為主題的北京現(xiàn)代千萬用戶達(dá)成儀式在北京現(xiàn)代第二工廠舉行。北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理尹夢鉉表示，北京現(xiàn)代計(jì)劃在2019年推進(jìn)內(nèi)部體制革新，為再次騰飛打下基礎(chǔ);2020年回歸百萬俱樂部，創(chuàng)造“銷量的再次騰飛”。

自2016年創(chuàng)下125萬輛的銷量紀(jì)錄后，北京現(xiàn)代一直處于下滑區(qū)間。2018年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售79萬輛，同比下滑3.7%，僅完成90萬輛“全年目標(biāo)的87%”。同時(shí)，北京現(xiàn)代推出的所謂“高性能產(chǎn)品”也并不盡如人意，昂希諾自上市首月銷售4400輛后急轉(zhuǎn)直下，甚至一度只有兩位數(shù)的銷量，并有“停產(chǎn)”傳聞傳出;菲斯塔也一直不溫不火。

進(jìn)入2019年，北京現(xiàn)代的窘境并未改善。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售56.83萬輛，同比下降4.2%。北汽集團(tuán)董事長徐和誼直言，北京現(xiàn)代仍然面臨著諸多考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。他表示，2020年是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，其重回百萬輛陣營的目標(biāo)依舊沒有改變。

今年初，北京現(xiàn)代曾定下2019年推出8款新車，年銷90萬輛的目標(biāo)。然而，從前10個(gè)月來看，北京現(xiàn)代銷量不升反降，實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)或?qū)⒊蔀榕萦�，這也直接導(dǎo)致與2020年重回百萬輛俱樂部的目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。與此同時(shí)，國內(nèi)汽車市場消費(fèi)升級趨勢明顯，對于以所謂“性價(jià)比”見長的北京現(xiàn)代也許并不是什么好消息。

東風(fēng)悅達(dá)起亞

2017年8月28日，東風(fēng)悅達(dá)起亞舉辦公司成立15周年慶典。東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永表示，站在15周年起點(diǎn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞決心打造一個(gè)新未來，將挑戰(zhàn)2020年實(shí)現(xiàn)100萬臺產(chǎn)銷量，到2025年進(jìn)入中國國內(nèi)汽車品牌第一陣營。

東風(fēng)悅達(dá)起亞與北京現(xiàn)代的遭遇如出一轍，甚至還不如其同門“兄長”。自2016年登上65萬輛的頂峰以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量不斷下滑。2018年，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷售37萬輛，同比增長2.8%，呈現(xiàn)出一定的復(fù)蘇之勢。

進(jìn)入2019年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的“復(fù)蘇”之勢戛然而止。前10個(gè)月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷售23.35萬輛，同比下降15.18%。依此計(jì)算，東風(fēng)悅達(dá)起亞2019年全年銷量，僅能完成相當(dāng)于“2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛”目標(biāo)的35%左右。

在銷量不振的同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞也在不斷“換將”，先后有蘇南永、陳炳振及李峰等輪番上陣。不過，履新東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理不到兩個(gè)月的李峰在接受采訪時(shí)坦言，不能指望短時(shí)間內(nèi)就給積重難返的東風(fēng)悅達(dá)起亞帶來妙手回春的變化，如果說非要給個(gè)時(shí)間表，“需要過三年苦日子”和“百般努力”，才有重回賽道的可能。整體來看，東風(fēng)悅達(dá)起亞2020年實(shí)現(xiàn)百萬輛的產(chǎn)銷，恐怕只是“南柯一夢”。

進(jìn)入中國市場十幾年，韓系合資車企也許最不缺乏的就是“勇氣”，甚至?xí)r不時(shí)地說了不少大話，放了一些空炮。兩家合資車企都曾擁有“百萬輛”的夢想，其中北京現(xiàn)代在實(shí)現(xiàn)年銷售125萬輛后迅速跌落神壇;而東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)與年銷售百萬輛的目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。至于兩家企業(yè)2020年的“百萬輛”目標(biāo)完成度究竟如何，還是留給時(shí)間來驗(yàn)證吧。

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