劃重點

時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案已通過專家評審，今年將研制一節(jié)樣機，2020年研制出樣車并完成5公里試驗線驗證。

1月25日，澎湃新聞從中車青島四方機車車輛股份有限公司(下簡稱“中車四方”)方面了解到，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案在青島通過專家評審。

據(jù)中車四方方面表示，這標志著由其牽頭承擔的國家重點研發(fā)專項“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”課題取得重要階段性成果。

高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案通過評審，意味著下一步可以進入施工設(shè)計，具有重要的節(jié)點意義。按照課題計劃，2018年將研制一節(jié)樣機，2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗線驗證，進行集成示范，為實現(xiàn)高速磁浮工程應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。

此次評審會邀請了19名國內(nèi)知名院士和專家參與評審。根據(jù)中車四方方面提供的現(xiàn)場圖顯示，包括中國鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問何華武，中國工程院院士、西南交通大學教授錢清泉，國家科技部原副部長曹健林，國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心原主任吳祥明，北京交通大學智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心主任、十三五”先進軌道交通重點專項專家組組長賈利民，中車工業(yè)研究院副院長孫幫成等多位知名軌道交通技術(shù)專家在場。

據(jù)中車四方方面介紹，評審會上，高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁匯報了高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)方案。

評審專家組審閱了相關(guān)技術(shù)資料，經(jīng)過質(zhì)詢和討論，專家組認為，課題組提出的高速磁浮交通系統(tǒng)采用成熟的常導技術(shù)和具有我國特色的永磁電磁混合懸浮技術(shù)組合的技術(shù)方案，技術(shù)定位準確、技術(shù)路線正確、主要技術(shù)指標具有創(chuàng)新性和先進性，技術(shù)方案可行，一致同意通過評審。

專家組認為，目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時，航空巡航經(jīng)濟速度為800~1000公里/小時， 時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。高速磁浮既可用于長途運輸，也可用于快捷通勤，尤其適用于三種交通運輸模式，即經(jīng)濟規(guī)模大、同步性高、一體化強的“通勤化”交通，經(jīng)濟規(guī)模大、互補性強、協(xié)調(diào)性需求高的大型城市間的“同城化”交通和經(jīng)濟規(guī)模差異大、發(fā)展均衡性需求大的東西部中心城市間的“走廊化”交通。對于豐富我國軌道交通體系結(jié)構(gòu)，形成由航空運輸網(wǎng)、高速輪軌網(wǎng)和高速磁浮網(wǎng)組成的高速運輸網(wǎng)，實現(xiàn)我國軌道交通技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑，在未來國際競爭中搶占技術(shù)制高點，具有重要而深遠的意義。

高速磁浮是一種新型尖端軌道交通技術(shù)，在德國、日本等國家已有相關(guān)進展。其中，日本的超導磁浮技術(shù)實現(xiàn)603km/h的試驗速度，德國的磁浮技術(shù)最高試驗速度達到505km/h，并在中國上海建成了運營時速430公里的國際首條商業(yè)運營高速磁浮線。

但時速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應(yīng)用在我國尚屬空白。據(jù)中車四方方面介紹，高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究課題，是科技部“十三五”國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項的課題之一，也是中國首批由企業(yè)牽頭組織實施的國家重點研發(fā)專項之一。該課題的目標是攻克時速600公里高速磁浮系統(tǒng)核心技術(shù)，全面掌握自主設(shè)計、制造、調(diào)試和試驗評估方法，研制高速磁浮工程化樣機，建立具有國際適應(yīng)性的中國高速磁浮系統(tǒng)核心技術(shù)和標準規(guī)范體系，形成高速磁浮交通系統(tǒng)完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

2016年10月，科技部組織召開“先進軌道交通”重點專項啟動會，高速磁浮項目正式啟動。該項目采用產(chǎn)學研用相結(jié)合的創(chuàng)新模式，由中車四方股份公司牽頭，聯(lián)合國內(nèi)15家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關(guān)。

據(jù)科技日報此前報道，調(diào)查顯示，時速600公里磁懸浮列車的投入成本與時速400公里高鐵的成本差不多。

而賈利民在此前接受澎湃新聞專訪時曾表示，中國啟動的時速600公里高速磁懸浮項目，采用的是被驗證過的、最成熟的常導磁浮技術(shù)，汲取了日本、德國兩國既有的高速磁浮技術(shù)優(yōu)勢，同時盡可能克服了兩者存在的缺點，最重要的是通過項目要完全實現(xiàn)全鏈條的產(chǎn)業(yè)配套。

賈利民當時表示，截至2016年11月，時速600公里高速磁浮項目投入研發(fā)資金4個多億。項目總投入資金超過30億，中國中車會按一定比例配套些資金，其他部分會在社會招標，或通過引進一些社會資本基金來解決。

(新媒體責編：wb001)