太原市新店街與恒山路路口，這條在鐵路樞紐地帶上連接新店街與恒山路，打通城區(qū)北部東西向的大動脈將再次為太原城市社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展插上騰飛的翅膀，成為太原城市立體交通“新地標(biāo)”，如今雛形已現(xiàn)的新店街五層立交施工現(xiàn)場，最后一片預(yù)制梁架設(shè)已完畢。

科技攻關(guān)創(chuàng)“速度”

隆冬時節(jié)的龍城太原，落日余暉把一切染成了金色，五層立交雄姿初現(xiàn)，宛如色彩絢爛的油畫般定格在新店街建設(shè)工程高清航拍圖里。2018年，太原鐵建公司市政項目部承建施工的多處跨越鐵路多層交互式立交橋新店街建設(shè)工程正式開工。新店街市政項目部經(jīng)理徐琨表示，新店街建設(shè)工程是自己做過的市政工程中最復(fù)雜的，不僅僅是因為它的工期緊張、施工場地狹小，還在于此工程涉及了除水力工程以外所有市政施工工藝類別，現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁、預(yù)應(yīng)力混凝土梁，預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，轉(zhuǎn)體鋼箱梁，大、小曲段鋼箱梁吊裝、頂推、提升應(yīng)有盡有。

在一次鋼箱梁吊裝作業(yè)中，由于場地空間受限，作業(yè)半徑大，項目部技術(shù)團(tuán)隊先是調(diào)整成頂推作業(yè)方案，但受制于現(xiàn)場土建施工進(jìn)度，不得以又改變?yōu)檎郾凼狡鹬貦C(jī)單車吊裝方案。然而事與愿違，單車吊裝重量受限，安全系數(shù)低，折臂式起重機(jī)屬特種設(shè)備費用高。最后，項目部在權(quán)衡利弊，整體通盤考慮下，打亂常規(guī)施工順序，采用了兩臺機(jī)車吊進(jìn)行抬吊作業(yè)，保證了施工安全和工程質(zhì)量。

這只是太原鐵建公司市政項目部克服施工困難，搶抓施工進(jìn)度的一個縮影。在交互式立交橋施工技術(shù)研究中，科研團(tuán)隊反復(fù)對比國內(nèi)外同類型施工經(jīng)驗，結(jié)合現(xiàn)場實際，確定了先施工橋梁，再施工地下通道，先架設(shè)下層鋼箱梁，再吊裝上層鋼箱梁的組織方案，有效解決了鋼箱梁拼裝場地?zé)o法滿足施工需要的難題。

同時，項目部針對交互式立交橋施工涉鐵數(shù)目多、結(jié)構(gòu)物數(shù)量大、立體交叉多、封鎖點銜接緊密等特點，制定了“以橋梁施工為主線，以轉(zhuǎn)體和涉鐵施工為重點，橋梁、管線施工同步進(jìn)行，實行立體交叉、平行流水作業(yè)”的施工總體思路。廣大參戰(zhàn)員工爭分奪秒、見縫插針、拼搶工期，確保工程期到必成，11月1日到11月30日，30天的時間里，項目部創(chuàng)下了月產(chǎn)值破2.25億元的公司市政建設(shè)“新速度”。

過程控制保安全

新店街五層立交架梁施工現(xiàn)場，項目總工張樹坤神情專注，不厭其煩得反復(fù)與鐵路部門供電段負(fù)責(zé)人對接現(xiàn)場腳手架搭設(shè)的位置，原來考慮到既有鐵路線上方的高壓電纜對架梁的影響，架梁腳手架距回流線安全距離需要掌控在安全范圍以內(nèi)，確保施工萬無一失。

密密麻麻如同樹林般的橋梁墩柱、上百噸的預(yù)制梁在有限的空間內(nèi)“穿針引線”、7800多噸的鋼箱橋梁在鐵路上方挪移轉(zhuǎn)體，220千伏及110千伏的兩條高壓線路橫臥在這座立交橋的上方，大型機(jī)械因此無法舒展作業(yè)，施工安全壓力可想而知。然而比這還嚴(yán)峻的是現(xiàn)場周邊還有17條運(yùn)行鐵路線和3條在建鐵路線，每天都有85對列車從這經(jīng)過，基本上每8分鐘就有一趟，這些列車大多都是太鋼等企業(yè)的貨運(yùn)列車，無法中斷，只能在列車行經(jīng)的間隙來進(jìn)行施工。

為此，太原鐵建公司市政項目部秉承“零傷害、零事故、零損失”的安全理念，以打造安全可靠、質(zhì)量放心、進(jìn)度滿意的形象工程、效益工程為目標(biāo)，通過整章建制，嚴(yán)格管理，筑牢了安全防線，有效地確保了人身和行車的安全。

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