昨日19點(diǎn)20分，地鐵廣渠門內(nèi)站，北京地鐵APP內(nèi)顯示該站的擁擠度為綠色的“舒適”狀態(tài)。

去年8月，北京地鐵還在官方微信公眾號(hào)內(nèi)開發(fā)了“擁擠度查詢功能”，今年5月，擁擠度查詢功能在北京地鐵APP上線。日前，記者從北京地鐵公司獲悉，目前北京地鐵APP的下載量已超過500萬，不少乘客開始通過APP內(nèi)擁擠度查詢功能提前規(guī)劃路線，進(jìn)行“避堵”。記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，APP和微信公眾號(hào)的擁擠度信息存在信息滯后、不一致、不準(zhǔn)確等問題，為改善乘客出行感受，下一步北京地鐵將在部分試點(diǎn)車站推出“擁擠度顯示屏”，并升級(jí)完善APP的相關(guān)功能，提升發(fā)布精確度。

北京地鐵全路網(wǎng)日均客流量1035萬人次

據(jù)北京市交通委公布的最新數(shù)據(jù)，目前北京地鐵全路網(wǎng)客流量已達(dá)到日均1035萬人次。

為了保證地鐵運(yùn)行安全，北京市對(duì)部分大客流車站采取常態(tài)化限流措施，根據(jù)今年1月份的數(shù)據(jù)，北京地鐵公司常態(tài)限流車站72座，京港地鐵常態(tài)化限流車站23座。記者注意到，這些限流車站均有一定的時(shí)間規(guī)律，限流時(shí)段主要集中在每天6點(diǎn)半到9點(diǎn)、17點(diǎn)到19點(diǎn)半的早晚高峰時(shí)段。記者了解到，地鐵方面公布限流車站信息的主要目的就是提醒乘客，讓乘客在高峰時(shí)段出行時(shí)留出限流所需要的時(shí)間或者選擇錯(cuò)峰出行。

在居住密集區(qū)，限流時(shí)段主要集中在早高峰，以限流車站數(shù)量最多的5號(hào)線為例，在天通苑及立水橋等居住密集區(qū)，共有天通苑北、天通苑、天通苑南、立水橋、立水橋南連續(xù)5座車站實(shí)行常態(tài)化限流措施。

在商業(yè)區(qū)、寫字樓密集區(qū)，則早晚高峰內(nèi)均有常態(tài)化限流措施。其中，1號(hào)線四惠站的限流時(shí)間結(jié)束得最晚，從16時(shí)一直延續(xù)到20時(shí)。14號(hào)線金臺(tái)路、望京等商業(yè)區(qū)、寫字樓密集的車站也在晚高峰限流。

部分試點(diǎn)站有望推出“擁擠度顯示屏”

除了通過公示常態(tài)化限流車站外，去年8月，北京地鐵還在官方微信公眾號(hào)內(nèi)開發(fā)了“擁擠度查詢功能”，今年5月，擁擠度查詢功能在北京地鐵APP上線。乘客可通過以上兩種途徑實(shí)現(xiàn)隨時(shí)查看地鐵車廂內(nèi)的客流狀況，提前規(guī)劃路線，改善乘車體驗(yàn)。

地鐵擁擠度查詢類似導(dǎo)航地圖，用顏色標(biāo)識(shí)擁堵程度，以黑、紅、黃、綠4種顏色實(shí)時(shí)顯示，分別對(duì)應(yīng)嚴(yán)重?fù)頂D、擁擠、比較擁擠和舒適4種狀態(tài)。據(jù)了解，車廂內(nèi)擁擠度是根據(jù)列車在某一斷面流量除以運(yùn)力得出。其中運(yùn)力是指單位時(shí)間內(nèi)相鄰兩站同一方向開行的列車數(shù)量，斷面流量是單位時(shí)間內(nèi)相鄰兩站間同一方向通過的乘客數(shù)量。

目前，北京軌道交通路網(wǎng)日漸密集，從甲站到乙站間的可選擇線路也更加多樣。據(jù)北京地鐵方面介紹，北京地鐵正在研究選擇試點(diǎn)車站推出“擁擠度顯示屏”，讓更多乘客在車站內(nèi)就能了解到相關(guān)線路的擁擠情況，目前，該項(xiàng)目還在設(shè)計(jì)階段。

■現(xiàn)狀

APP、微信公眾號(hào)擁擠度信息滯后、不準(zhǔn)確

近日，記者體驗(yàn)北京地鐵APP和北京地鐵官方微信平臺(tái)擁擠度查詢功能發(fā)現(xiàn)，該功能存在發(fā)布的擁擠度信息滯后、不一致、不準(zhǔn)確等問題。北京地鐵方面表示，目前正在研究升級(jí)該功能。

昨天16點(diǎn)44分，記者通過北京地鐵官方微信公眾號(hào)查詢時(shí)發(fā)現(xiàn)，地鐵13號(hào)線的知春路到西二旗區(qū)間處于黃色的“比較擁堵”狀態(tài)，而在同一時(shí)段，北京地鐵APP內(nèi)顯示的該路段的擁擠情況則為綠色的“舒適”狀態(tài)。隨后，記者分別選取了多個(gè)時(shí)段進(jìn)行測(cè)試，情況一樣。

擁擠度查詢功能還存在不準(zhǔn)確的問題。記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在一些面積較小的車站，雖然擁擠度上標(biāo)識(shí)為“舒適”或“比較擁擠”狀態(tài)，但實(shí)際乘車體驗(yàn)時(shí)則為擁擠。

此外，在北京地鐵官方微信平臺(tái)的“擁擠度查詢功能”中，甚至多次有地鐵線路出現(xiàn)故障、停運(yùn)時(shí)，相關(guān)欄目?jī)?nèi)仍顯示“目前北京地鐵各條線路運(yùn)營正常”的情況，暫未實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)的同步更新。

■應(yīng)對(duì)

擁擠度發(fā)布將考慮車站面積因素

據(jù)介紹，由于擁擠度的判定標(biāo)準(zhǔn)依賴一定時(shí)段內(nèi)進(jìn)入該站的乘客數(shù)量而定，但不同地鐵站間的面積和客流容納能力存在較大差異，因此，按照同一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)全部車站進(jìn)行判定，難免有所出入。為提升發(fā)布的精準(zhǔn)度，北京地鐵計(jì)劃對(duì)擁擠度發(fā)布功能進(jìn)行升級(jí)，將車站大小等因素考慮在內(nèi)。

目前，北京地鐵APP會(huì)在軟件內(nèi)為乘客推送運(yùn)營出行提示信息，未來還有望添加一些動(dòng)態(tài)變化的提示信息，例如增設(shè)末班車臨時(shí)調(diào)整信息，在乘客查詢線路時(shí)，向乘客準(zhǔn)確提示地鐵末班車時(shí)間。

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