一條自動扶梯分為左右兩側(cè)，乘客自覺站在扶梯右側(cè)，一些行色匆匆的人則通過扶梯左側(cè)，快速通行。在高峰時(shí)段的地鐵自動扶梯，這樣“涇渭分明”的畫面，每天都在上演。

近日，廣州地鐵集團(tuán)公開發(fā)布信息稱，不再倡導(dǎo)行人在自動扶梯“左行右立”。新京報(bào)記者從廣州地鐵集團(tuán)辦公室獲悉，長期“左行右立”帶來自動扶梯受力不均勻，影響使用壽命。此外，從消除安全隱患的角度來說，市民不應(yīng)在自動扶梯上走動，“如果趕時(shí)間，應(yīng)該走樓梯”。

北京地鐵曾經(jīng)一度倡導(dǎo)“左行右立”，但目前已被“站穩(wěn)扶好”替代。不過，在乘坐自動扶梯時(shí)，大部分市民依然下意識保持“左行右立”習(xí)慣。對此，專家表示，地鐵運(yùn)營方還應(yīng)加強(qiáng)宣傳教育和引導(dǎo)。

“左行右立”令自動扶梯“折壽”

乘坐自動扶梯時(shí)應(yīng)該“左行右立”，留出左側(cè)給趕時(shí)間的人。曾幾何時(shí)，“左行右立”被視為一種文明禮讓行為，幾乎成為公眾場所的一種“常態(tài)”。

4月21日，廣州地鐵集團(tuán)官方微信發(fā)布的一則消息，打破這一生活中的慣例。廣州地鐵稱，出于安全考慮，地鐵方不再提倡“左行右立”。

新京報(bào)記者從廣州地鐵集團(tuán)辦公室獲悉，本次表態(tài)，基于地鐵自動扶梯日常養(yǎng)護(hù)中總結(jié)出來的問題。“不提倡‘左行右立’的意思是，希望鼓勵市民在乘坐自動扶梯時(shí)，不要只站在一邊，讓自動扶梯均勻受力。”

廣州地鐵集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，維修人員在自動扶梯的日常保養(yǎng)盤點(diǎn)中發(fā)現(xiàn)，大約95%的自動扶梯右側(cè)梯級鏈明顯比左側(cè)磨損嚴(yán)重。這樣的磨損，會導(dǎo)致自動扶梯出現(xiàn)輕微傾斜，以及兩側(cè)擋板及梳齒板磨損加劇，并最終影響自動扶梯使用壽命。

出現(xiàn)這種情況的原因，真是因?yàn)槭忻耖L時(shí)間奉行“左行右立”，導(dǎo)致右側(cè)受力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于左側(cè)。

廣州地鐵集團(tuán)稱，自動扶梯在設(shè)計(jì)時(shí)，雖然考慮到長時(shí)間承受不平衡壓力的最大載荷能力，但“左行右立”，確實(shí)會導(dǎo)致自動扶梯局部部件承受過多的重量和壓力，使得自動扶梯頻繁出現(xiàn)故障。

在自動扶梯上走動存在安全隱患

廣州地鐵集團(tuán)辦公室一名工作人員告訴新京報(bào)記者，市民對自動扶梯乘坐規(guī)范長期存在誤解。實(shí)際上，不但最好不要只“右立”，在乘坐自動扶梯時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量避免走動。

上述工作人員介紹，自動扶梯留出一側(cè)通行，實(shí)際上并不科學(xué)，“因?yàn)樵谧詣臃鎏萆献邉雍懿话踩?rdquo;，據(jù)此，廣州地鐵建議乘客在自動扶梯上盡量不要行走，并且保證一級自動扶梯臺階最多站兩個(gè)人。

按照廣州地鐵的說法，由于自動扶梯的梯級高度，與同一位置的樓梯臺階高度存在差異，如果在自動扶梯上走動，存在一定安全隱患。目前，廣州地鐵自動扶梯的梯級高度一般是21厘米，而樓梯臺階一般高15厘米，人員在上面行走，容易踏空或被絆倒。此外，在行走過程中，容易因擠碰到自動扶梯上其他乘客，導(dǎo)致意外發(fā)生。

此外，通常商場里面自動扶梯的速度是0.5米每秒，而地鐵自動扶梯由于客流量大，速度為0.65到0.7米每秒，屬于“高速電梯”。如果有人匆忙上下，一旦摔倒或發(fā)生緊急情況，很容易“帶倒一大片”。特別是拖著行李趕時(shí)間的乘客，更容易造成危險(xiǎn)。

據(jù)此，廣州地鐵提醒，從安全出行的角度出發(fā)，乘坐自動扶梯時(shí)，最好握緊扶手站穩(wěn)，注意腳下安全。趕時(shí)間的市民，從樓梯通行比較穩(wěn)妥，不要在自動扶梯上走動。

昨日(25日)，北京磁器口地鐵站自動扶梯，行人“左行右立”。實(shí)習(xí)生 陳婉婷 攝

■ 探訪

北京地鐵已多年不宣傳“左行右立”

據(jù)媒體報(bào)道，北京奧運(yùn)會期間，地鐵自動扶梯“左行右立”曾與排隊(duì)“一米線”等一道被視為文明秩序一同倡導(dǎo)。“隨著時(shí)間推移，現(xiàn)在‘左行右立’已逐漸淡出出行文明倡導(dǎo)的主要內(nèi)容。”

昨日下午，新京報(bào)記者在地鐵磁器口站看到，大多數(shù)市民在乘坐自動扶梯時(shí)，依然保留著“左行右立”的習(xí)慣。自動扶梯的左半部分被空出，不時(shí)有一些趕時(shí)間的市民通過，急速向上步行。

此外，在地鐵東四站，依然有“請靠右側(cè)站立”字樣的貼紙，但磨損情況較為嚴(yán)重。地鐵到站后，換乘的市民自動分成兩支隊(duì)伍，一支站在自動扶梯右側(cè)，穩(wěn)住不動，另一支則快速在自動扶梯左側(cè)移動。

市民張先生告訴記者，幾年前，北京地鐵車廂內(nèi)一度播放過宣傳片，倡導(dǎo)“左行右立，文明乘梯”。此外，地鐵自動扶梯中間都有一條黃線分割，因此在乘梯時(shí)，自己仍然會下意識地站到右半部分。

張先生說，由于一些市民堅(jiān)持認(rèn)為“左行右立”才是文明行為，自己偶爾會遇到徑直站在自動扶梯左側(cè)，而被身后其他人議論，或者用異樣目光盯著的情況。

北京市特種設(shè)備檢測中心事故辦主任張弟華說，地鐵自動扶梯從設(shè)計(jì)上說，不符合人體功能學(xué)原理，其目的就是避免乘客在自動扶梯上行走，“讓你走的不舒服”。因此，相比較站在自動扶梯左側(cè)而言，在自動扶梯上隨意走動，才是真正的不文明行為。

新京報(bào)記者就此咨詢北京地鐵熱線，一名客服人員說，目前北京地鐵倡導(dǎo)的是“站穩(wěn)扶好”，即乘客在自動扶梯上應(yīng)當(dāng)避免走動，而關(guān)于“左行右立”，北京地鐵已經(jīng)多年沒有再宣傳。

■ 鏈接

多地取消“左行右立”倡導(dǎo)

新京報(bào)記者盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，“左行右立”作為一種曾經(jīng)備受推廣的“文明行為”，近年來，已被國內(nèi)外多個(gè)城市表態(tài)叫停。

作為較早一批推廣“左行右立”的城市，中國香港地鐵里只有電梯，沒有樓梯，為給趕時(shí)間者和特殊情況留出通道，因此作出這樣的倡導(dǎo)。2006年，香港城市大學(xué)建筑系助理教授蘇廷弼撰文指出，乘客在自動扶梯上步行只能節(jié)省幾秒時(shí)間，對增加電梯通過容量幫助不大，“因?yàn)槿绻�每級電梯站兩人，密度可以較高，而步行時(shí)乘客之間反而要保持較大的距離”。

港鐵官網(wǎng)顯示，自2010年開始，香港地鐵以“握扶手、企定定(握緊扶手，站住不動)”，取代此前對于“左行右立”的倡導(dǎo)。

2010年上海世博會期間，上海地鐵曾組織志愿者宣傳“左行右立，文明乘梯”。但因?yàn)樽詣臃鎏菖_階過大，行走不安全，上海軌道交通運(yùn)營管理中心2012年表示，不再強(qiáng)調(diào)“左行右立”，一些原先粘貼在自動扶梯上倡導(dǎo)“左行右立”的貼紙，目前已被移除。此外，2016年，南京地鐵也不提倡乘坐自動扶梯“左行右立”。

在國外，“左行右立”的宣傳也在改變。加拿大媒體報(bào)道，2006年，加拿大多倫多交通委員會鑒于“左行右立”的不安全性，撤除了294個(gè)“左行右立”標(biāo)語。日本、韓國也不再提倡“左行右立”。

(新媒體責(zé)編：wb001)