從深圳地鐵集團(tuán)獲悉，2021年9月18日起，深圳地鐵1號(hào)線工作日早高峰行車間隔將壓縮至120秒整，標(biāo)志著深圳地鐵將正式進(jìn)入120秒時(shí)代，該舉措將有效緩解地鐵1號(hào)線早高峰客流壓力，為乘客出行提供更大便利。

1號(hào)線早高峰最小行車間隔再壓縮20秒

從深圳地鐵運(yùn)營(yíng)集團(tuán)了解到，從9月18日開始，深圳地鐵1號(hào)線將施行新版運(yùn)行圖，屆時(shí)，地鐵1號(hào)線工作日早高峰行車間隔將得到進(jìn)一步壓縮，從原來的2分20秒壓縮到120秒。

深圳運(yùn)營(yíng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“本次壓縮1號(hào)線行車間隔經(jīng)過大量前期工作，包括羅湖道岔改造、1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)，同時(shí)我們利用夜間運(yùn)營(yíng)結(jié)束時(shí)間不斷測(cè)試，并在周末、工作日試行載客，最終確保1號(hào)線成為深圳地鐵全線網(wǎng)首條實(shí)現(xiàn)120秒行車間隔的線路，達(dá)到國(guó)內(nèi)一流水平。”

據(jù)介紹，調(diào)整后地鐵1號(hào)線工作日早高峰將執(zhí)行羅湖至西鄉(xiāng)、羅湖至機(jī)場(chǎng)東雙方向大小交路運(yùn)行模式，即羅湖每3列車之中有2列開往機(jī)場(chǎng)東折返，1列開往西鄉(xiāng)折返。其中，羅湖至西鄉(xiāng)區(qū)段將壓縮行車間隔20秒至120秒，機(jī)場(chǎng)東至西鄉(xiāng)區(qū)段行車間隔調(diào)整為2分鐘與4分鐘交替開行。調(diào)整后，西鄉(xiāng)至羅湖區(qū)段高峰小時(shí)運(yùn)能將提升16.7%，機(jī)場(chǎng)東到西鄉(xiāng)區(qū)段提升3.3%。此外，地鐵1號(hào)線工作日平峰期仍為單一交路，間隔為4分40，晚高峰仍為單一交路，間隔2分20秒。

本輪調(diào)整也提早了部分中間站首班車時(shí)間，例如世界之窗往僑城東方向首班車提早約15分鐘，高新園、白石洲開往羅湖方向的首班車及高新園至前海灣區(qū)段方向的首班車均提早約11分鐘，部分車站提早約2至7分鐘不等。

地鐵1號(hào)線累計(jì)提升運(yùn)能19次

在1號(hào)線車站看到，針對(duì)本次運(yùn)能提升，各站已在車站內(nèi)張貼告示和標(biāo)識(shí)，并通過車站廣播等方式，告知乘客相關(guān)信息，工作人員也將加強(qiáng)對(duì)乘客的指引，做好客流疏導(dǎo)。據(jù)悉，為確保9月18日新運(yùn)行圖平穩(wěn)施行，深圳地鐵運(yùn)營(yíng)集團(tuán)已經(jīng)分別于8月28日、9月8日進(jìn)行了試跑，并將于9月14日開展第三次試跑，以便優(yōu)化配置更好地開展客流組織和乘客服務(wù)。

深圳地鐵1號(hào)線是深圳市第一條地鐵線路，東起羅湖區(qū)羅湖站，途經(jīng)福田區(qū)、南山區(qū)，西至寶安區(qū)機(jī)場(chǎng)東站，全長(zhǎng)40.98公里，自2004年12月28日開通以來，最大單日客流達(dá)到145萬人次，為沿線居民出行提供了極大便利。隨著深圳市城市發(fā)展及市民增長(zhǎng)，地鐵1號(hào)線日均客運(yùn)量也是逐步攀升，目前1號(hào)線工作日日均客運(yùn)量達(dá)到107萬人次，車站客流壓力不斷增大。

深圳地鐵運(yùn)營(yíng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了更好地服務(wù)市民出行，1號(hào)線從2004年開通運(yùn)營(yíng)至今，已經(jīng)開展了19次運(yùn)能提升工作，1號(hào)線行車間隔從最初的15分鐘逐步壓縮到2分鐘整，目前高峰最大上線運(yùn)行車數(shù)68列，全日開行列車車次高達(dá)814列，全日累計(jì)運(yùn)行列公里2.87萬列公里，全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間共18.5小時(shí)，其中最早6時(shí)開始運(yùn)營(yíng)，最晚次日零時(shí)26分結(jié)束，基本上已經(jīng)達(dá)到地鐵1號(hào)線最小行車間隔的設(shè)計(jì)極限。未來，隨著行車組織的進(jìn)一步優(yōu)化，以及軟硬件的不斷升級(jí)，深圳地鐵將力爭(zhēng)進(jìn)一步壓縮行車間隔至2分鐘以內(nèi)，為市民提供更為便利的出行服務(wù)。

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