近日從中國船舶集團有限公司旗下中船第九設(shè)計研究院工程有限公司傳出消息，近年來，該公司在中國船舶集團的指導(dǎo)下，持續(xù)推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作，聚焦船舶行業(yè)規(guī)劃設(shè)計能力提升和運維服務(wù)拓展兩大目標(biāo)，推出智能工廠數(shù)字化平臺，打造了以“領(lǐng)域知識+工業(yè)數(shù)據(jù)+模型算法”為核心的中國船舶工業(yè)設(shè)計咨詢與運維服務(wù)平臺。

事實上，從中船第九設(shè)計研究院工程有限公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以窺視，我國造船業(yè)正加快向智能化轉(zhuǎn)型。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，加快智能化轉(zhuǎn)型是推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本要求，是船舶工業(yè)實現(xiàn)質(zhì)量變革、效率變革和動力變革的必然選擇和有效途徑。

智能制造將深刻影響我國造船業(yè)未來

據(jù)了解，全球航運市場持續(xù)低迷，造船產(chǎn)能嚴重過剩，市場競爭愈加激烈，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為核心的船舶工業(yè)變革勢在必行，智能制造將深刻影響著我國造船業(yè)的未來，并將推動加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型升級。

中國造船工程學(xué)會首席專家方書甲指出，使用機械手、機器人、計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)不等于智能化造船。智能化造船涵蓋的內(nèi)容非常廣泛，包括拓展服務(wù)面向、新型智能化船舶開發(fā)、海洋工程平臺設(shè)計、涉海特種材料研究、適配施工設(shè)計、船舶智能系統(tǒng)設(shè)計和船載智能電子設(shè)備國產(chǎn)化等等各方面，這一切都必須依靠大幅度的科技創(chuàng)新才可能實現(xiàn)。綜合人、機、電、智，全面提高造船業(yè)的效率效益和科技水平，才能稱得上“智能化造船”。

中船黃埔文沖船舶有限公司科技委主任、廣東造船工程學(xué)會副理事長王毅認為，面對以智能制造為核心技術(shù)的新一輪工業(yè)革命，世界各國尤其是發(fā)達國家都在積極采取行動，搶占未來發(fā)展戰(zhàn)略制高點，確保本國在未來制造業(yè)競爭中的國際領(lǐng)先地位。進入工業(yè)4.0時代，國內(nèi)骨干船廠總體處于自動化向智能化邁進階段，因而一些船舶行業(yè)智能制造關(guān)鍵技術(shù)問題就擺在眼前。

工業(yè)和信息化部賽迪研究院賽迪顧問股份有限公司智能制造產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理張龍則提出，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型將逐漸拋棄傳統(tǒng)IT架構(gòu)，工業(yè)人工智能正從理想走入現(xiàn)實，工業(yè)大數(shù)據(jù)將成為智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心。未來5G應(yīng)用場景的80%會在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，如何將豐富的云端業(yè)務(wù)能力延伸到邊緣節(jié)點，實現(xiàn)傳感器、設(shè)備、應(yīng)用集成、圖像處理的協(xié)同，在云端與邊緣側(cè)共同發(fā)力，云邊結(jié)合打造行業(yè)的工業(yè)大腦邊緣側(cè)依靠邊緣計算來實現(xiàn)自學(xué)習(xí)、自診斷、自優(yōu)化，是船舶智能制造要面臨思考的問題。

船舶工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型迎來政策助力

日前，工信部發(fā)布《船舶總裝建造智能化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，將以全面推進數(shù)字化造船、實現(xiàn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和流程的智能化改造為重點，研究構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、界面清晰、重點突出、協(xié)調(diào)配套的船舶智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系。

據(jù)了解，船舶工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型工作重點包括：解決專用技術(shù)、設(shè)備、材料、工藝等關(guān)鍵共性問題，補齊技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈短板;加快智能船舶標(biāo)準(zhǔn)、船舶總裝智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等。

加快智能化轉(zhuǎn)型是推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本要求，是船舶工業(yè)實現(xiàn)質(zhì)量變革、效率變革和動力變革的必然選擇和有效途徑。工信部副部長辛國斌在會上表示，當(dāng)前和今后一個時期，船舶工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型工作總體思路是，圍繞供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這條主線，突出智能船舶和智能制造“雙輪”驅(qū)動，提升船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展能力。

辛國斌表示，加快船舶工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型將從四個方面下功夫：一是補齊短板，重點解決專用技術(shù)、設(shè)備、材料、工藝等關(guān)鍵共性問題，補齊技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈短板;二是夯實基礎(chǔ)，建立互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)化工業(yè)生態(tài)，注重積累數(shù)據(jù)信息資源，提升智能船舶網(wǎng)絡(luò)和信息安全防護能力;三是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范引領(lǐng)，積極參與相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制修訂，研究智能船舶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，建立船舶總裝智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系;四是促進應(yīng)用，注重測試與驗證能力的建設(shè)，注重樹立典型，發(fā)揮標(biāo)桿的示范帶動作用。

2018年年底，工信部等三部門聯(lián)合印發(fā)《智能船舶發(fā)展行動計劃(2019-2021年)》明確，經(jīng)過三年努力，初步建立智能船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，突破航行態(tài)勢智能感知、自動靠離泊等核心技術(shù)，完成相關(guān)重點智能設(shè)備系統(tǒng)研制等。

智能化助力造船企業(yè)提速增效

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新造船成交量達到7497萬載重噸，同比增長222%。其中，我國新承接船舶訂單量占全球總量的51%，月均接單量達到637萬載重噸，是同期造船完工量的1.8倍。

一連串亮眼的數(shù)據(jù)為中國船舶全面實施“十四五”規(guī)劃開了一個好頭。但是，船舶市場是一個充分競爭的國際化市場，尤其今年以來原材料價格的上漲讓造船企業(yè)一直處于成本壓力之下。如何“提速”“增效”成了中國造船人考慮最多的一個問題。

在上海我國首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造現(xiàn)場，這顆被稱為“造船業(yè)皇冠上的明珠”已經(jīng)初見雛形。項目負責(zé)人說，郵輪的主體結(jié)構(gòu)70多個總段目前已經(jīng)完成55個總段。

中國船舶集團外高橋造船設(shè)計一部副部長、國產(chǎn)首制大型郵輪項目技術(shù)經(jīng)理陳虹說，在鋼結(jié)構(gòu)的內(nèi)部有大量的舾裝件，包括管系、通風(fēng)管路還有電纜等等，我們形容這些管路就像人的血管一樣，我們完成和掌握了協(xié)同設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了多方基于一個平臺的設(shè)計，從而保證了生產(chǎn)設(shè)計的進度和質(zhì)量。

陳虹說，通過三維模型到現(xiàn)場，替代傳統(tǒng)的紙質(zhì)圖紙，解決了現(xiàn)場難以識別，難以協(xié)調(diào)安裝次序的痛點，從而極大地提高了現(xiàn)場施工的效率。這是中國船舶集團江南造船5G智能制造的創(chuàng)新實驗室，目前，這里已研制出船舶行業(yè)最先進的吊馬智能制造單元，實現(xiàn)了吊馬主體作業(yè)無人化生產(chǎn)。

中國船舶集團江南造船生產(chǎn)技術(shù)研究所副所長于洋說，實現(xiàn)了整個吊馬制作主流程的無人化，這樣把人工省下來了，效率提升上來了，整個的建造周期和建造時間就大大地縮短了。

目前，我國已經(jīng)掌握了三大主流船型的自主設(shè)計技術(shù)，形成了一批標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的品牌船型。今年上半年，我國造船三大指標(biāo)、國際市場份額均保持在四成以上，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計算繼續(xù)保持世界第一的好成績。

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