5月5日下午2點左右，虎門大橋橋面發(fā)生明顯振動，大橋管理部門迅速啟動應急預案，聯(lián)合交警部門采取了雙向交通管制措施�；㈤T大橋為何會發(fā)生抖動?是否影響橋梁安全?交通運輸部專家工作組在5月6日已經抵達現場開展調查研討，并向媒體回應了社會關切。

交通運輸部專家工作組專家：虎門大橋橋梁已基本穩(wěn)定

渦振發(fā)生之后，這一路段實行了交通管制，禁止社會車輛通行。專家介紹，根據對橋梁的監(jiān)測，渦振的現象在5月6日下午逐步恢復正常。

交通運輸部專家工作組成員、中交公路規(guī)劃設計院教授 吳明遠：實際上到了今天(5月6日)下午就是12:30以后，基本上這個抖動就恢復了正常，就和過去的(狀態(tài))差不多了我們昨天(5月5日)晚上的專家會的意見認為，這個是渦振產生的，懸索橋會有兩種震動，一種是會影響舒適性的叫渦振，另外一種就是會影響橋梁安全的叫顫振，我們這次發(fā)生主要是影響舒適性的渦振，應該說這個渦振對橋梁結構不會產生大的影響，當然了，如果是長時間地發(fā)生渦振，會有(橋梁)疲勞的問題發(fā)生，當然我們也看到了，就是不到20個小時橋梁基本上是穩(wěn)定了。

根據交通運輸部專家工作組的初步判斷，虎門大橋此次抖動，主要原因是由于沿橋跨邊護欄連續(xù)設置水馬，在特定風環(huán)境條件下產生的橋梁渦振現象。

交通運輸部專家工作組成員、同濟大學教授 陳艾榮：水馬靠近欄桿以后，本來透風的欄桿就變成了實體的，流線型的斷面就變成了不流線型的斷面，氣流經過鈍體以后，會產生分離，就會形成漩渦，形成一個個的漩渦，它有(振動)頻率，這個頻率跟橋梁的自身頻率比較接近的時候，就會發(fā)生共振，我們叫渦激共振。

交通運輸部專家工作組專家：再次發(fā)生明顯渦振可能性較低

專家介紹，虎門大橋采用的是流線型的斷面設計，本身的風阻較小，發(fā)生渦振的概率也比較小。

交通運輸部專家工作組成員、同濟大學教授 陳艾榮：發(fā)生的概率很低，(橋梁的)斷面選擇比較好，但不能保證(不發(fā)生)，(通車)23年沒發(fā)生，不是23年以后就不發(fā)生，這個不能百分之百保證，但是發(fā)生像這種明顯的振動，可能性比較低，但不是百分之百就沒有，也許還有，但是它不會引起安全問題。

從5月5日下午2點虎門大橋發(fā)生渦振以后，這一路段一直處于交通管制狀態(tài)。那么，現在是否具備通車條件呢?

交通運輸部專家工作組成員、同濟大學教授 陳艾榮：本身風的問題，這個角度來講，我認為通車是沒有問題的，即使在橋上發(fā)生這樣的振動，大家也別慌張，大橋開放是沒有問題的，這是我的觀點。

不過專家表示，大橋最終的開放還需要綜合考慮各種因素，需要保持穩(wěn)慎的態(tài)度，在全面完成橋梁檢測之后，才能夠確定具體恢復通行的時間。

(新媒體責編：zfy2019)