列車司機研究科學合理的操縱方法，提升中歐班列的運行品質。

3月28日，重慶機務段重慶西運用車間蘭渝車隊車隊長韓生辰駕駛著X8013次中歐班列行駛在蘭渝鐵路上，這是自2月19日蘭渝鐵路提速后重慶興隆場站開出的第63趟中歐班列。

2月19日，蘭渝鐵路正式將貨物列車最高運行速度從80km/h提升到90km/h，中歐班列全程運行時間進一步壓縮。蘭渝鐵路是連接中國西北西南最便捷的鐵路大通道，這次提速將再次為蘭渝鐵路列車增量開行帶來更大空間。

韓生辰所要做的工作，就是結合所拉貨物的不同的載重及線路縱斷面等，研究一套科學合理的操縱方法，全面提升中歐班列的運行品質。這段時間，他經(jīng)常出現(xiàn)在蘭渝鐵路的中歐班列駕駛室里，探索操縱方面的每一個細節(jié)。

3月28日16點18分的這趟X8013次中歐班列，韓生辰從興隆場站開到了南充北站。 “速度變化，直接影響操縱方式的變化。”韓生辰介紹，他們主要負責興隆場站至廣元西站的駕駛任務，全程340多公里，路況比較復雜，這對司機的操縱要求更高。

17點10分，X8013次中歐班列運行渭沱站。出站后進入5.8‰、5.6‰的連續(xù)上坡道，然后轉入5.6‰的下坡道，并隨即進入連續(xù)的起伏坡道。這樣的區(qū)段內，如何利用線路縱斷面來減少司機的制動、牽引操縱，從而保障中歐班列保持高速且運行平穩(wěn)，需要司機的精準操縱。

參與探索的專業(yè)技術管理人員結合前期試驗數(shù)據(jù)，以及當天列車編組和載重，不時給出建議。韓生辰繼續(xù)摸索著，記錄人員則根據(jù)韓生辰的操縱，在列車操縱示意圖上對達速值、牽引手柄操縱變化情況、每個區(qū)間列車運行時間進行實時標注。

韓生辰是2017年蘭渝鐵路開行首趟中歐班列的司機，他所在的重慶機務段負責蘭渝鐵路重慶至廣元西部分的中歐班列駕駛任務，然后交接給中國鐵路蘭州局集團有限公司中歐班列司機。

21點49分，X8013次中歐班列抵達廣元西站。次日，他們又將跟隨其他中歐班列，對返程的操縱方式進行繼續(xù)探索。韓生辰及車隊各級管理人員也通過不斷跟車，來指導所有中歐班列司機提升操縱技能。

“中歐班列是‘一帶一路’上的名片，重慶也是全國首開中歐班列的地方，我們有義務和責任保障中歐班列在司機手中安全、平穩(wěn)送達目的地。”韓生辰說，對于司機來講，開好中歐班列就是服務好“一帶一路”提質的基本要求。

由于蘭渝鐵路上還有動客車及普通貨物列車，除中歐班列提質外，韓生辰和同事們還要負責普速貨物列車提質工作。“由于列車編組不同、載重不同等因素，在每一個縱斷面的操縱方式也可能會不一樣。”韓生辰解釋說，只有通過不斷探索、總結歸納，才能找到科學合理的操縱方法。為此，韓生辰還在車隊組織開展黨員技術攻關，從載重、編組等方面分類探索制定科學合理的操縱辦法。

(新媒體責編：zfy2019)