歲末年終，四川交通又傳捷報：今年5月已通車105公里的汶馬高速，將于12月31日24時再通車43公里，僅剩的20余公里將在2020年打通，實現(xiàn)全線通車。

這是雅康高速公路后，四川省又一條深入藏區(qū)腹地的高速公路。在四川藏區(qū)，綿陽至九寨溝高速公路、康定過境段高速公路正在建設，馬爾康到久治、石棉到瀘定高速公路也已開建，高速公路網在不斷“長大”。

新調整的《四川省高速公路網規(guī)劃(2019-2035年)》繪制藍圖：到2035年，高速公路將覆蓋四川藏區(qū)所有32個縣(其中10個縣通過“高速化”公路覆蓋)。

不斷長大的路網 規(guī)劃新增1800公里 “井”字形路網串起全部藏區(qū)縣

攤開四川高速公路網規(guī)劃圖可以看到，四川藏區(qū)規(guī)劃的高速公路線縱橫交錯，形成一個不規(guī)則的“井”字，串起了所有藏區(qū)縣。

雅康高速、汶馬高速在“井”字的兩條橫線上。北面，汶馬高速自東向西，抵達馬爾康后，還將延伸到川藏交界的白玉、德格;南面，以雅安為起點，高速公路經瀘定、康定、雅江、理塘、巴塘后，直抵西藏。

“井”字的兩條豎線，由多條路段組成，就總體骨架而言，一條靠西，從青海班瑪引出，經四川甘孜、理塘到云南香格里拉境內;一條靠東，自甘肅隴南引出，經四川松潘、馬爾康、康定到木里，再銜接其他高速公路到云南境內。

四川省交通運輸廳規(guī)劃處相關負責人介紹，根據(jù)《國家公路網規(guī)劃(2013-2030年)》和《四川省高速公路網規(guī)劃(2014-2030年)》，四川省藏區(qū)共規(guī)劃高速公路約2800公里，約占全省總規(guī)模的五分之一，可覆蓋四川省藏區(qū)三分之二的縣。今年，四川省高速公路網規(guī)劃調整，據(jù)《四川省高速公路網規(guī)劃(2019-2035年)》，全省高速公路規(guī)劃總里程1.9萬公里，其中，四川藏區(qū)規(guī)劃高速公路4600余公里(含9條“高速化”公路)，約占全省總規(guī)模的四分之一，新增里程約1800公里，實現(xiàn)對藏區(qū)所有縣的覆蓋。

在這張龐大的公路路網中，國家高速公路約1800公里，布局了雅安—康定—巴塘等6條路線;省際高速公路約2800公里，布局了瀘定—石棉等7條高速公路，以及茂縣—黑水等9條“高速化”公路。

不斷延伸的路線 甘孜和阿壩州府結束不通達高速公路的歷史

在雅康、汶馬高速修建前，四川僅剩兩個州府不通高速公路，就是甘孜州和阿壩州。

2016年以來，四川省努力克服地形、地質、氣候、生態(tài)條件、建設管理等“五個極其”的難題，實施了一大批對于改善區(qū)域發(fā)展環(huán)境、增強自我發(fā)展能力具有重大意義的交通項目，區(qū)域交通發(fā)展實現(xiàn)了歷史性變化，高速公路從無到有，路網布局從線到網，公路規(guī)模從小到大，通行能力從弱到強，這也是四川省藏區(qū)公路建設規(guī)模最大、資金投入最多、發(fā)展成效最好的時期。

從2016年以來，四川省通過實施阿壩州交通大會戰(zhàn)和兩輪甘孜州交通推進方案，九綿高速等一大批重大項目先后開工建設，國道318線、國道317線等重要進藏公路得到升級改造，并建成了雅康高速公路瀘定大渡河大橋、國道317線雀兒山隧道等眾多超級工程，累計新改建公路約3.2萬公里，是1949年—2015年建設規(guī)模1.9萬公里的1.7倍。

2017年，雅康高速雅安至瀘定段通車，甘孜州迎來首條高速公路;2018年，雅康高速全線通車，高速公路通達甘孜州康定市;2019年，汶馬高速通車148公里，高速公路通達阿壩州馬爾康市……至此，四川實現(xiàn)了所有州府都通達高速公路，通高速公路的藏區(qū)縣達到了5個。

今年，兩條新的藏區(qū)公路——馬爾康至青海久治、瀘定至石棉高速公路進行了開工動員。到2020年，我省建成或在建高速公路覆蓋的藏區(qū)縣將達到8個。

不斷破解的難題 攻克“五個極其”“交通+旅游”推動沿線發(fā)展

高速公路延伸進藏區(qū)，面臨著眾多世界級的建設難題。昔日，川藏線翻越青藏高原山脈的14座大山，雅康高速公路攻克第一座大山二郎山，就用了整整5年的時間。

地形條件極其復雜、地質條件極其復雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、工程建設極其困難，雅康高速、汶馬高速面臨著同樣的“五個極其”挑戰(zhàn)，建設難度極大。建設者弘揚川藏公路、青藏公路建設時流傳下來的“兩路精神”，奮戰(zhàn)藏區(qū)天路、建功雪域高原，成功破解難題，讓高速公路攀上“世界屋脊”。雅康高速創(chuàng)下了世界、國內、省內6個第一，7個國內、省內首次;汶馬高速實現(xiàn)了7個首次、5個第一，取得8項工法及發(fā)明專利。

作為四川省首條高原高速公路的久馬高速，全程平均海拔高于3300米，沿線年均氣溫1.4℃，一天可見四季，年均有效施工工期僅6個月左右。久馬公司董事長羊勇介紹，除了眾所周知的高寒、高海拔等“高”難題外，久馬高速還將穿越數(shù)十公里的濕地軟基段，如何在做好生態(tài)保護的同時建成品質工程，是建設者們正在研究的課題。

瀘石高速位于四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，區(qū)域內山高坡陡，斷裂十分發(fā)育，生態(tài)環(huán)境脆弱。由于線路走向與紅色旅游精品線路高度重合，瀘石公司董事長袁飛云介紹，考慮做好“交通+旅游”，推動沿線旅游經濟發(fā)展。

(新媒體責編：zfy2019)