記者從省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院獲悉，日前，山東省交通運(yùn)輸廳組織召開(kāi)《G104京嵐線濟(jì)南黃河公路大橋擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告》審查會(huì)議。會(huì)議聽(tīng)取設(shè)計(jì)院關(guān)于《可行性研究報(bào)告》的匯報(bào)和相關(guān)部門(mén)及沿線政府的意見(jiàn)建議，認(rèn)為《報(bào)告》經(jīng)修改完善后可作為下一階段工作的依據(jù)。

1982年7月，由設(shè)計(jì)院主持設(shè)計(jì)的濟(jì)南黃河公路大橋建成。最大跨徑220米，成為當(dāng)時(shí)亞洲最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，居世界第七位，翻開(kāi)了我國(guó)橋梁史上嶄新的一頁(yè)。濟(jì)南黃河大橋行車(chē)道寬15米，橋涵設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載為汽車(chē)-20級(jí)，2017年交通量達(dá)40397pcu/d。“服役”37年后，大橋已處于超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，且出現(xiàn)不同程度的病害，難以適應(yīng)交通量增長(zhǎng)的需求。

濟(jì)南黃河公路大橋擴(kuò)建工程計(jì)劃在老橋下游33.5米處新建一座跨河大橋，并橋建設(shè)，公軌合建，上跑汽車(chē)，下通城市軌道，有望在2023年通車(chē)。新橋的主橋采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，主跨遠(yuǎn)超老橋，相當(dāng)于老橋主橋橋長(zhǎng);跨大堤橋?yàn)橹骺?40米連續(xù)鋼桁梁橋，堤內(nèi)引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支鋼桁梁橋，均采用上下分層合建方式。上層為雙向八車(chē)道一級(jí)公路兼城市快速路，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)，下層為雙線城市軌道交通，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。

據(jù)了解，濟(jì)南黃河公路大橋擴(kuò)建工程還計(jì)劃把零點(diǎn)立交全部拆除，新建一座高快相接的渦輪型樞紐立交。零點(diǎn)立交中心柱上的“0”形將永遠(yuǎn)封塵歷史。

擬建濟(jì)南黃河公路大橋擴(kuò)建工程起自歷城區(qū)將軍路與華山西路交叉口南約500米處(二環(huán)東高架橋22號(hào)墩)，向北通過(guò)改建零點(diǎn)立交與濟(jì)廣高速相連，沿大橋路向北以高架橋形式延伸，在濟(jì)南黃河公路大橋下游新建一橋，于大堤北側(cè)與G104連接后，繼續(xù)向東北方向延伸，落地后下穿石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線，于大橋鎮(zhèn)山后陳家以東與G220平交，到達(dá)終點(diǎn)。

擬建項(xiàng)目位于二環(huán)東快速路北延線上，南銜現(xiàn)狀二環(huán)東路高架橋，北接新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)規(guī)劃的二環(huán)東快速路，能夠直接實(shí)現(xiàn)城市主中心、CBD副中心與濟(jì)北次中心的快速交通聯(lián)絡(luò)，對(duì)帶動(dòng)黃河兩岸經(jīng)濟(jì)高效、一體化發(fā)展具有重大意義。

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