今天上午，記者來到大興區(qū)魏善莊鎮(zhèn)陳各莊村，新機場軌道線的橋梁主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)頗具規(guī)模，如果從空中看，就好比一條“龍骨”從北到南“伸”向新機場。施工方北京市政路橋總承包一部03標項目經(jīng)理寧偉帶著記者來到其中一個橋梁結(jié)構(gòu)下方，“咱們站的地方是規(guī)劃中的團河路，將會建成一條市政路，您往上看，第一根梁架起的，是新機場軌道線;再往上看，頂部的那根蓋梁上方，將來是從城里通往新機場的高速路。”寧偉說，這是中國第一條軌道線高速公路共構(gòu)線路，未來可以實現(xiàn)地面市政路行車、半空中跑地鐵、頂端高速路同時行車的場景。

寧偉介紹，新機場軌道線北起地鐵草橋19號線，南到新機場北航站樓，全長46公里，其中7.9公里為路軌共構(gòu)段。作為中國首條路軌共構(gòu)段，施工方在設(shè)計施工過程中遇到了不少難度。寧偉說，在架橋的過程中，需要一塊一塊地搭建和綁扎鋼筋，但是如果鋼筋之間發(fā)生了碰撞，就需要停下來調(diào)整方案，研究避讓辦法。在本次施工開始前，北京市政路橋總承包一部03標率先采用BIM技術(shù)，為施工建模，“相當于在電腦里先預演了一遍怎么搭建，哪些地方可能出現(xiàn)鋼筋碰撞。”在BIM技術(shù)的幫助下，寧偉和技術(shù)人員總共發(fā)現(xiàn)了79處可能出現(xiàn)鋼筋碰撞的位置，提前解決問題，為施工進度贏取了時間。

另外，這是一條“三合一”道路，地下還同步建設(shè)地下綜合管廊，因此每一個工程的施工作業(yè)空間都非常有限。“要是普通橋梁施工，橋下可以堆材料、放設(shè)備，但是因為其他施工都在同步，所以只能想辦法在半空中施工。”寧偉說，由于地面空間有限，有些橋梁主體結(jié)構(gòu)上的廂梁無法直接從地面運到上面，施工人員就將第188號梁作為入口，通過架橋機將每一道廂梁平移過去，最遠平移距離在2公里左右。當完成所有廂梁的安裝以及蓋梁的澆筑之后，第188號梁才完成最后使命，在今天完成最后澆筑。

記者了解到， 路軌共構(gòu)段目前已完成91%的施工量，預計12月31日向鋪軌單位移交，進行之后的軌道交通鋪軌工程。

(新媒體責編：news1166)