貓道是懸索橋施工時架設在主纜之下、平行于主纜的線形臨時施工便道，是主纜系統(tǒng)乃至懸索橋整個上部結(jié)構(gòu)的施工高空腳手架平臺，作為極其重要的臨時施工設施，大橋竣工后被拆除。

　　江面上，船來船往;半空中，鏖戰(zhàn)正酣。5月以來，楊泗港長江公路大橋上空，上部結(jié)構(gòu)施工進入貓道面網(wǎng)鋪設階段，數(shù)十名中鐵大橋局工人在跨江高空拼搏趕超，江面上空的臨時“吊橋”悄然形成。

　　該橋中跨貓道面長1738.97米、邊跨貓道面長506.075米。14日11時許，228.8米高空建設現(xiàn)場，班組長雷承易帶著10余名工人在大橋中跨貓道面上來回作業(yè)。記者現(xiàn)場感受到，高空風力在6級上下，中跨、邊跨施工便道現(xiàn)場一片忙碌景象：工人們或在用扳手鉚緊貓道面網(wǎng)的扶手繩，或在鋪設鐵絲防護網(wǎng)。

32歲的雷承易是湖南邵陽人，從5月7日開始，他的班組在上部結(jié)構(gòu)的中跨一側(cè)進行貓道面網(wǎng)鋪設。因是高空作業(yè)，安全風險大，項目部在施工前對中跨、邊跨的4個小組共約80名施工人員進行全面體檢，并展開詳細培訓，確保施工安全。

由于地面上下行需8分鐘，工人上班從早上5時30分上工后到11時30分休息，午休后從13時到18時30分，為節(jié)省時間，中午吃飯休息都在高空。

記者現(xiàn)場注意到，貓道面層由粗細鋼絲網(wǎng)、防滑木條、門架橫梁及鐵絲防護網(wǎng)等組成，橫向通道及貓道面層是采用在橋塔兩側(cè)的工作平臺組拼，貓道面采用預制成拼裝網(wǎng)片單元分段鋪設。

工期緊、任務重。雷承易說，整個貓道鋪設發(fā)網(wǎng)片是最危險的，中跨貓道面層寬4米和橫向通道長32.71米，采用重力下滑鋪設，利用面網(wǎng)和橫向通道的自重，從中跨兩端逐步從橋面鋼架頂端下滑至跨中的150米最低處，而整個中跨和邊跨的貓道面網(wǎng)約1360張。

48歲的宜昌籍班組長向國告訴記者，目前邊跨貓道面已基本完成，還在做側(cè)面扶手網(wǎng)、扶手立柱等。而中跨貓道面還有兩天左右鋪設完成，屆時全橋2720張貓道網(wǎng)全部鋪設好。

下一步，項目部將對貓道底板構(gòu)件上的U型螺栓進行緊固，并在貓道面網(wǎng)上每六米設置一個導向輪，還會安裝兩條Φ54貓道支承索為貓道門架做支撐，繼而再進行門架安裝，貓道面網(wǎng)將全部完工，大橋隨后將邁入主纜施工新階段。

楊泗港長江大橋總長約4.1公里，主跨達1700米，是世界上跨度最大的雙層懸索橋，大橋預計將在2019年建成通車，通車后將完善武漢城市快速路骨架系統(tǒng)，緩解過江交通壓力，促進城市均衡發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局。

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