廣吉高速公路項(xiàng)目是交通運(yùn)輸部確定的全國首批8個“綠色公路”建設(shè)典型示范工程項(xiàng)目之一，也是江西省首個“綠色公路”建設(shè)典型示范工程項(xiàng)目。為全力做好廣吉高速“綠色公路”創(chuàng)建工作，廣吉項(xiàng)目建設(shè)者深刻理解“綠色公路”內(nèi)涵，明確項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)，全力開展科技攻關(guān)，提高項(xiàng)目科學(xué)管理水平，將創(chuàng)建工作落細(xì)、落小、落實(shí)。 　　

　　環(huán)保意識更強(qiáng)烈 

　　作為全省首個“綠色公路”建設(shè)典型示范工程項(xiàng)目，廣吉項(xiàng)目對環(huán)保工作提出了更高目標(biāo)、更嚴(yán)要求。為此，廣吉項(xiàng)目辦努力踐行綠色理念，創(chuàng)新管理模式，以更高標(biāo)準(zhǔn)、更實(shí)舉措謀劃推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。 

　　開工之前，項(xiàng)目辦對各項(xiàng)工作優(yōu)化再優(yōu)化，在勘察設(shè)計(jì)上優(yōu)化線路走向，項(xiàng)目管理上優(yōu)化施工組織方案，頂層設(shè)計(jì)上優(yōu)化綠色施工技術(shù)，征地拆遷上優(yōu)化統(tǒng)籌方案。 

　　開工之初，項(xiàng)目辦積極宣貫“綠色公路”建設(shè)理念，開辟了“綠色公路”建設(shè)專欄、設(shè)立了“綠色公路”建設(shè)論壇、印發(fā)了“綠色公路”建設(shè)知識問卷。經(jīng)過持續(xù)不斷的“洗腦”，“綠色公路”建設(shè)理念外化為參建員工的主動作為，做到“有利于生態(tài)環(huán)保的，放手去做；有害于生態(tài)環(huán)保的，堅(jiān)決不做”。 　　

　　王坑大橋東端有一“V”字形溝壑，最深處約23米。如填平它，需征40多畝山地用于取土。橋西有座山丘必須“搬走”，土方多達(dá)24萬方。如不利用它，得征50畝地作棄土場。大橋所在地壟下村，人多地少，農(nóng)田收入是村里唯一的經(jīng)濟(jì)支柱，僅有的一點(diǎn)土地是村民的命根子。A6標(biāo)二話不說，按照項(xiàng)目辦要求，在大橋貫通后立即把西頭的土運(yùn)到東頭，不惜增加施工成本，嚴(yán)格踐行“綠色”理念。 

　　A6標(biāo)還將綠化隊(duì)伍與主體工程施工隊(duì)伍同時進(jìn)場，4個月后，梁場兩側(cè)的邊坡全部綠草如茵；他們自制移動式泥漿池，解決了樁基施工泥漿排放問題，并全線推廣；他們雇請當(dāng)?shù)卮迕�，每天清掃施工車輛灑落的水泥、渣土，打造“無塵工區(qū)”。 

　　B1標(biāo)段8次跨越上固河。為了少占用河道、不污染飲用水源，　B1標(biāo)主動增加投入，建了8座鋼棧橋；為解決石方施工常規(guī)爆破震動大、噪音響、灰塵多等問題，B1標(biāo)引進(jìn)“工程水壓爆破”；K73處一溝谷，B1標(biāo)利用9萬方棄土將它填平，擴(kuò)大梁場面積，梁場完成使命后，再用換填的淤泥進(jìn)行復(fù)耕。這一變更，多造水田7畝；鋪鋼筋網(wǎng)戴鞋套，也是B1標(biāo)的首創(chuàng)。　　

　　贛江是江西人民重要的飲用水源。為防止污染贛江，C3標(biāo)在泰和北贛江特大橋的兩端設(shè)立了泥漿中轉(zhuǎn)站。樁基施工的泥漿都用混凝土罐車運(yùn)至泥漿中轉(zhuǎn)站，經(jīng)沉淀后，再運(yùn)至棄土場。為防止垃圾隨意丟入江中，他們在鋼棧橋上擺放垃圾回收桶，設(shè)立廢物回收處。 

　　廣吉項(xiàng)目辦把綠色理念落實(shí)到施工的每個環(huán)節(jié)中，最大程度地保護(hù)著生態(tài)環(huán)境，建設(shè)過程中，有條不紊的施工場景與沿線依綠水青山形成一幅動靜相諧的畫面。 

　　實(shí)體施工更精細(xì) 

　　在省交通運(yùn)輸廳領(lǐng)導(dǎo)提出把廣吉高速建成綠色路、品質(zhì)路、示范路的背景下，開工之初，項(xiàng)目辦就提出打造綠色品質(zhì)工程，把質(zhì)量管控落實(shí)到每個環(huán)節(jié)每個角落，把常規(guī)性、基礎(chǔ)性工作做到位、做精做細(xì)、做到最好。 

　　項(xiàng)目辦對樁基施工提出嚴(yán)要求：一類樁必須90�。ヒ陨希�不準(zhǔn)有1根三類樁。 

　　樁基質(zhì)量過硬，鋼筋籠質(zhì)量必須有保證。傳統(tǒng)的制作鋼筋籠方式很難滿足鋼筋籠對箍筋的間距要求，A1標(biāo)率先引進(jìn)精密度高、工效高的數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)，之后，各標(biāo)段紛紛引進(jìn)。 

　　為精準(zhǔn)摸清樁基孔底的沉渣厚度、孔斜度，精準(zhǔn)掌握樁孔直徑、垂直度，各標(biāo)段又自購超聲波檢測儀進(jìn)行自檢。 

　　由于設(shè)備精良、施工精細(xì)，廣吉項(xiàng)目樁基品質(zhì)大幅提升。全線已檢測樁基5017根，1類樁是4659根，占92．9％，沒有1根三類樁，其中，B4標(biāo)一類樁高達(dá)95．5％，泰和北贛江特大橋24根主墩樁基，根根是一類樁。這個成績來之不易。 

　　構(gòu)造物施工，項(xiàng)目辦也定了高標(biāo)準(zhǔn)：涵洞通道墻身、橋梁墩柱、小型構(gòu)件、梁板預(yù)制全部用清水砼澆筑，并用粉煤灰替代部分水泥。砼外觀以現(xiàn)澆砼自然色為飾面，不得“美容”。 

　　3月20日，項(xiàng)目辦在B2標(biāo)橋背大橋召開墩柱施工觀摩會，只見根根墩柱壯實(shí)，施工接縫平順，外露色澤均勻，簡直就像“玉柱”。 　　

　　項(xiàng)目辦在梁場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、梁板預(yù)制精細(xì)化上也下足了功夫。 

　　臺座底板容易出現(xiàn)漏漿，A6標(biāo)用角鋼為臺座包邊并槽口向外，再用直徑略大于槽口的高強(qiáng)橡膠管填塞，利用側(cè)模頂緊橡膠管達(dá)到止?jié){。為又快又準(zhǔn)地綁扎鋼筋和定位波紋管，A4標(biāo)在底座上安裝鋼筋定位坐標(biāo)的標(biāo)識牌。為避免鋼鉸線沾水生銹，影響預(yù)應(yīng)力張拉，A4標(biāo)又用PVC管制成套筒套在鋼鉸線上。這個標(biāo)還用PVC管制作封錨模具，封錨后端頭平整光滑，受到省交通質(zhì)監(jiān)局檢查人員表揚(yáng)。 

　　T梁端頭都有小孔，用來穿引鋼鉸線。未穿引之前，雨水、濕氣常從小孔趁隙而入，導(dǎo)致波紋管積水、銹蝕，傷及鋼鉸線。B3標(biāo)用密封性能好的小皮球塞入孔內(nèi)，效果非常好。 

　　每片T梁都需通過波紋管整束穿引3束32根鋼鉸線。以往，有人想投機(jī)取巧，趁監(jiān)理下了班，一根根地穿，結(jié)果鋼鉸線常常纏繞到一塊，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力張拉不均勻，留下質(zhì)量隱患。A6標(biāo)引進(jìn)通信部門的牽引網(wǎng)套，用它牢牢套住鋼鉸線，再用鋼絲繩連接卷揚(yáng)機(jī)，鋼鉸線整束迅速穿過。 

　　如此標(biāo)準(zhǔn)的梁場，又如此精細(xì)地施工，廣吉項(xiàng)目的T梁片片內(nèi)實(shí)外美，一些愛臭美的人還把梁體當(dāng)鏡子照。 

　　除了樁基棒棒、墩柱壯壯、梁板光光，路基施工也很規(guī)范。 　　

　　廣吉項(xiàng)目的28個梁場，都設(shè)在主線挖方路段上。為防止梁體養(yǎng)生水對路基造成破壞，梁場內(nèi)都布設(shè)了橫向、縱向排水溝，及時將雨水、養(yǎng)生水回收到三級沉淀池，處理達(dá)標(biāo)后再排放到地方水系；填挖交界路段、半填半挖路段，嚴(yán)格采用臺階法施工，臺階寬度、高度及內(nèi)傾橫坡等都有嚴(yán)格要求，連不規(guī)則的雞爪形路段都沒放過；高填路段，一律用32t壓路機(jī)補(bǔ)強(qiáng)；路床交驗(yàn)時，邊坡綠化、防護(hù)排水工程都同時交驗(yàn)、同步到位。 

　　9月中旬，一位在建項(xiàng)目辦領(lǐng)導(dǎo)看了施工現(xiàn)場后，深有感觸地說，很多工作我們也做了，就是沒有你們想得細(xì)、做得精！ 

　　10月下旬，省交通質(zhì)監(jiān)局進(jìn)行質(zhì)量安全督查，一致認(rèn)為“廣吉項(xiàng)目通過開展混凝土外觀創(chuàng)優(yōu)和微創(chuàng)新活動，運(yùn)用‘互聯(lián)網(wǎng)＋’信息化監(jiān)管技術(shù)，實(shí)現(xiàn)路基壓實(shí)監(jiān)控、視頻監(jiān)控、配合比遠(yuǎn)程監(jiān)控，質(zhì)量安全狀況總體受控”。 

　　安全管理更踏實(shí) 

　　全長189．276公里的廣吉高速，每天有上萬名建設(shè)者奮戰(zhàn)在近千個作業(yè)面上，高空、爆破、涉水、電工等作業(yè)繁多，甚至交叉進(jìn)行，稍有不慎，極易引發(fā)安全事故。安生生產(chǎn)是工程建設(shè)中永恒的主題。廣吉項(xiàng)目辦始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，創(chuàng)新教育方式、創(chuàng)新管理手段，全過程做好安全生產(chǎn)管理工作。 

　　C5標(biāo)率先建立安全教育培訓(xùn)體驗(yàn)館。館內(nèi)設(shè)置了安全帽撞擊體驗(yàn)、安全帶使用體驗(yàn)、觸電體驗(yàn)，等等。通過體驗(yàn)，立馬感受到安全事故的殘酷性。工人們說，說一千，道一萬，不如進(jìn)次體驗(yàn)館。 

　　針對施工人員中有不識字的，有聽不懂培訓(xùn)內(nèi)容的，A4標(biāo)引進(jìn)了多媒體安全培訓(xùn)工具箱，通過手機(jī)掃描二維碼安裝手機(jī)APP，施工人員可隨時隨地觀看安全視頻，進(jìn)行安全知識測試。 

　　在廣吉項(xiàng)目，分項(xiàng)工程的每個首件、復(fù)雜工程的每道工序，動工前都要進(jìn)行安全、技術(shù)雙交底，雷打不動。為增強(qiáng)效果，B2標(biāo)在梁場內(nèi)安裝LED彩色顯示屏，圖像清晰、圖文并茂，深受大家喜愛。 　　

　　近年來，江西高速公路隧道工程普遍采用門禁系統(tǒng)。C3標(biāo)在泰和北贛江特大橋工地也引進(jìn)門禁系統(tǒng)，他們在現(xiàn)場出入口設(shè)置崗?fù)�，安裝IC讀卡器與自動欄桿，人員刷卡進(jìn)出。崗?fù)ど戏窖b有LED顯示屏，實(shí)時更新現(xiàn)場環(huán)境、作業(yè)人數(shù)等。該橋臨時用電多，鋼棧橋全是鋼材搭建的，一旦漏電，不堪設(shè)想，C3標(biāo)用輕質(zhì)絕緣的PVC材料作臨時用電線槽，既消除了安全隱患，又為創(chuàng)建文明工地帶了個好頭。 

　　以往蓋梁施工，采用吊籃高空作業(yè)司空見慣，極易引發(fā)高空墜落事故。B2標(biāo)蓋梁施工，每座橋都配備了之字形爬梯，為施工人員提供了“安全通道”；抱箍與縱梁之間安裝砂筒，可安全簡便地卸下沉重的縱梁、橫梁；縱梁用6根橫向螺桿對拉，有效防止了側(cè)翻。 

　　西港大橋上跨的昌廈公路，車流量大，摩托車、農(nóng)用車及行人多。A2標(biāo)搭建了防落棚，為過往車輛、行人開辟綠色安全通道。全線所有上跨國道、省道、縣道的橋梁都搭建了防落棚。 

　　施工少不了氧氣瓶、乙炔瓶。由于易燃易爆，使用、保管不當(dāng)就成事故隱患。各單位都給氧氣瓶、乙炔瓶配了輕巧的小推車。 

　　A4標(biāo)部分邊坡較陡，項(xiàng)目部給急流槽裝上扶手，既為施工人員增加安全保障，也讓檢查人員乃至日后養(yǎng)護(hù)人員上下更安全�！　�

　　行車蓋板涵通道沒有燈光，夜間車輛通行容易引發(fā)交通事故。A3標(biāo)給行車蓋板涵通道全部裝上反光輪廓標(biāo)。 

　　A6標(biāo)到B4標(biāo)，山高林密，全靠蜿蜒幾十公里的省道319進(jìn)入施工現(xiàn)場，途中彎道特別多，卻沒有一個凸面鏡。5個路基標(biāo)購買70多個凸面鏡，裝在每個拐彎處，還加密設(shè)置“危險路段，注意安全”等警示牌。當(dāng)?shù)匕傩找才氖纸泻谩?nbsp;

　　由于安全教育方式務(wù)實(shí)，安全管理手段扎實(shí)，各種預(yù)防措施密實(shí)，開工近一年，廣吉項(xiàng)目建設(shè)平平安安，沒有發(fā)生一起重大安全責(zé)任事故。 

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