截至2016年年底，陜西全省公路總里程達到17萬公里，其中，農(nóng)村公路約14萬公里，行政村通路率99%，高速公路達到5200公里。2000年至2016年，陜西交通運輸投入科技經(jīng)費約1.45億元，開展科研項目638個，獲國家級科技獎4項，獲省部級科技獎144項，頒布地方標準30項。這么多科技成果中，盡管有些獲獎，有些形成了地方標準，但大多數(shù)成果沒有得到推廣應(yīng)用，而是被束之高閣，深藏閨中人未識。

科技成果轉(zhuǎn)化率低事出有因

陜西交通科技成果不在少數(shù)，為何轉(zhuǎn)化率低呢?結(jié)合具體情況來看，主要有以下幾個方面的原因：

科研項目的可行性研究報告沒有針對性。

從研究的必要性來看，部分科研項目的立項是必須的，但是立項后，項目組提交的可行性研究報告針對性差，沒有結(jié)合地域或依托工程特點，且擬定的研究內(nèi)容大而全，技術(shù)路線不清、預(yù)期目標不明確。

科研項目評審流于形式。

一個項目從立項到驗收至少要經(jīng)過3次評審，即立項、可行性研究報告和驗收，部分重大項目還有研究大綱評審會。應(yīng)該說，科研項目把關(guān)從制度設(shè)置上還是很完整的，但是在實際操作過程中就變味了、走調(diào)了。如在立項階段，本來希望專家能從必要性上把關(guān)，但部分專家因人情關(guān)系，怕得罪人，不敢“亮劍”，態(tài)度模棱兩可;在項目驗收階段，部分專家受項目組的“公關(guān)”

影響，更是沒有保持客觀公正原則，將項目成果水平無限制拔高。這就導(dǎo)致了一個奇怪的現(xiàn)象：被稱為“國際領(lǐng)先水平的成果”既找不到突出的創(chuàng)新點，又沒有實用價值。

研究成果與實際結(jié)合性差。

盡管陜西省交通運輸廳每年新立的科研項目，要求工程應(yīng)用類項目必須有依托工程，對軟科學(xué)類項目必須有管理單位(部門)參加，但由于工程進展較快，或管理對策時效性較強，導(dǎo)致研究進度與實際不合拍，工程完工了或時效性過了，成果還沒出來。

科技成果擁有單位與潛在應(yīng)用單位信息不對稱。

由于沒有建立一個完善的科技成果共享平臺，導(dǎo)致成果擁有單位找不到應(yīng)用單位，而成果應(yīng)用單位也找不到需要的成果。即使在某些平臺上發(fā)布了科技成果信息，但擁有成果的單位(人)找不到成果應(yīng)用的人，需要成果的人找不到相應(yīng)成果的擁有人。

通過“互聯(lián)網(wǎng)+”思維促進科技成果轉(zhuǎn)化

充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，是提高科技成果轉(zhuǎn)化的有效途徑，具體措施如下：

搭建“陜西省交通運輸科技信息資源共享平臺”。

利用“互聯(lián)網(wǎng)+”在此平臺上將科技項目從立項到驗收的管理全過程都公開化，包括主要研究內(nèi)容、主要研究成果及創(chuàng)新點、研究成果應(yīng)用情況和專家評審情況等。這樣做，一方面避免重復(fù)研究，另一方面讓成果擁有單位與應(yīng)用單位提供一個信息對稱平臺。

圍繞交通運輸中心工作，科研立項突出實用性。

交通運輸行業(yè)的科研項目，不同于國家基金項目或科技部、教育部的項目。國家基金項目側(cè)重于基礎(chǔ)研究，科技部、教育部的項目側(cè)重于理論或應(yīng)用基礎(chǔ)研究，而交通運輸行業(yè)的項目一定要側(cè)重行業(yè)內(nèi)的熱點、難點問題開展應(yīng)用研究�；�于此，科研項目在立項時要把握“三不立原則”：對純基礎(chǔ)性或理論性的科研項目不立、沒有依托工程的應(yīng)用性的科研項目不立、沒有廳直主管業(yè)務(wù)單位(部門)參與的軟科學(xué)項目不立。

實施評審專家信譽制度，力求評審工作客觀公正。

對科研項目各階段評審的專家資格，科技管理部門要嚴格把關(guān)，實施評審專家信譽制度。如對項目的可行性研究報告評審，要求聘請從事過相關(guān)研究工作且經(jīng)驗豐富的專家。這樣的專家才能提出獨到的見解，讓項目組在以后的研究中少走或不走彎路。又如，在項目驗收(鑒定)

會中，要求至少有2 名是省外同行專家，且與項目組沒有利益關(guān)系。同時要求項目驗收(鑒定)委員會中如果沒有院士或大師級專家，原則上該項目成果水平就不能給國際領(lǐng)先或國際先進水平。另外，將項目的研究報告、驗收(鑒定)委員會名單和驗收(鑒定)意見在科技成果共享平臺上公開，接受社會的監(jiān)督。

加強科研人員工作考核，確保成效名副其實。

為了讓科研人員的實際貢獻與排名掛鉤，保證科研工作的公平性，也為了讓研究成果與依托工程項目緊密結(jié)合，要加強對科研人員工作的實效性考核。具體要求有：一是項目各階段的評審，由來自項目依托單位排名在前三位的技術(shù)人員匯報，但項目負責(zé)人和主要參與人員必須參加，確保工程項目技術(shù)人員實際參與項目;二是項目的研究大綱，必須由工程項目的負責(zé)人參與制定，確保項目研究進度與工程進展合拍;三是不定期檢查項目研究內(nèi)容在依托工程上的落地情況，確保項目研究成果能解決工程項目的實際難題。

開展科技示范工程建設(shè)，制定地方標準促進科技成果的轉(zhuǎn)化。

為了有效地將科技成果盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，更好地解決工程項目的技術(shù)難題，以及促進產(chǎn)、學(xué)、研的緊密結(jié)合，根據(jù)工程實際情況，積極開展交通運輸科技示范工程。陜西省交通運輸廳將每年發(fā)布科技成果推廣名錄，鼓勵項目管理者在工程上應(yīng)用這些成果。通過示范工程的引領(lǐng)，不僅能檢驗成果的實效，有效地促進工程建設(shè)理念、質(zhì)量和技術(shù)水平的提升，更能通過成果的應(yīng)用形成地方標準，克服科技成果在交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)、養(yǎng)護和管理過程中推廣應(yīng)用“無標準可依”的尷尬局面，理順科技成果推廣應(yīng)用工作機制。

將科技成果推廣工作列入相關(guān)單位年度考核目標。

為了將優(yōu)秀科技成果順利地推廣應(yīng)用，陜西省交通運輸廳將科技成果推廣工作作為考核指標，寫進相關(guān)單位年度目標責(zé)任書。對成果擁有單位的要求是不僅在科技成果共享平臺上發(fā)布，而且要組織潛在應(yīng)用單位進行成果宣貫;對成果應(yīng)用單位明確每年推廣應(yīng)用成果多少項，促使他們根據(jù)本單位實際情況積極主動去找科技成果。

總之，“互聯(lián)網(wǎng)+”改變了傳統(tǒng)科技成果管理模式，可有效解決科研單位“閉門造車”、科研不切實際問題，同時可為成果擁有單位與應(yīng)用單位架設(shè)信息對稱橋梁，為陜西省交通科技成果轉(zhuǎn)化發(fā)揮重要作用。

(新媒體責(zé)編：wb001)