湖東東路工程暗挖段隧道南洞順利貫通

作為我市首條“穿山過河”的地下公路，湖東東路自開建以來備受關(guān)注。昨日記者從市建委獲悉，該項目全速攻堅，已拿下關(guān)鍵節(jié)點，實現(xiàn)南洞提前貫通。目前，北洞僅剩30米長的難關(guān)正在加緊攻克。預計明年3月，該項目就將建成通車，屆時將發(fā)揮“接二連三”的東西向主干道作用，進一步緩解城北片區(qū)的交通緊張狀況。

南洞提前實現(xiàn)貫通

湖東東路道路工程起于湖東路金泉路口，穿過晉安河與金雞山山體，東至三八路，全線約1900米，設雙向4車道。建設內(nèi)容包括東西兩側(cè)洞口、明挖暗埋段、暗挖段等3部分。其中，東西兩側(cè)洞口、明挖暗埋段均已完工，目前正在施工的是暗挖段的隧道主體部分，暗挖段南北隧道雙洞合計總長1600多米。

“在全面加大人力物力投入的基礎上，我們精心組織施工，終于實現(xiàn)南洞全面貫通。”業(yè)主單位市城鄉(xiāng)建總相關(guān)負責人告訴記者，不僅比原計劃提前實現(xiàn)貫通，且南洞貫通的精度實現(xiàn)了“零誤差”。

現(xiàn)在，南洞已轉(zhuǎn)入內(nèi)襯、排水溝、機電安裝(含監(jiān)控、探頭、消防、泵房)等后續(xù)施工。

全市首條專人管理隧道

除了是我市首條“穿山過河”的地下公路，據(jù)了解，湖東東路還將是我市首條有專人管理的隧道。待建成投用后，隧道交由福州市政工程管理處統(tǒng)一管理，還將設管理房，隨時監(jiān)控隧道內(nèi)的狀況。

據(jù)該負責人介紹，湖東東路將實現(xiàn)全程監(jiān)控，每隔一段距離會設置監(jiān)控攝像頭，統(tǒng)一接入管理房的監(jiān)控屏幕內(nèi)，讓隧道無盲點，全力保證安全。

記者了解到，考慮到臺風降雨期間隧道的安全問題，隧道內(nèi)即將進行排水溝的施工，此外，還配備了2個泵房，每個泵房均有3臺水泵，實現(xiàn)雙回路供電。當隧道內(nèi)積水達預警值時，第一時間進行抽水。

此外，隧道實時監(jiān)控也將與市聯(lián)排聯(lián)調(diào)中心信息系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，積水情況能第一時間上報，實現(xiàn)智能管控。遇上大風大雨時，隧道兩側(cè)的洞口處均設有防淹擋板及插槽，由專業(yè)人員第一時間搭設，確保安全。

施工克服多種困難

“這是我從事隧道施工以來，碰到最難的一個!”該項目施工方中交隧道局項目總工任國強告訴記者，該工程施工區(qū)域地質(zhì)復雜，隧道下穿晉安河、金雞山公園、金雞山路等，屬超淺埋隧道，埋深最小只有6米。隧道從進洞的淤泥地質(zhì)再到土質(zhì)圍巖，加上金雞山南麓山體淤泥多，含水量大。這樣的開挖環(huán)境，全國難得一見，開挖難度非常大。

“我們和市建委、市城鄉(xiāng)建總的技術(shù)人員反復試驗，對施工方案不斷優(yōu)化。”任國強說，除了采取打井抽水加上洞頂加固的做法，將山體內(nèi)的水抽出，再灌入水泥，對洞頂位置的山體進行加固外，還采用了高壓旋噴樁對淤泥段進行加固，最深的樁打到了地下20米。“對于隧道的砂土段，我們在兩側(cè)采取真空井點降水法，在隧道外每間隔10米左右打一口近30米深、直徑0.4米的井，然后密封井口，真空抽排井內(nèi)的水，由此降低地表的水位，使隧道達到干地施工條件。”

經(jīng)過地表降水和除險加固等辦法，隧道內(nèi)的施工操作面被順利打開。記者了解到，目前剩余的北洞部分還有30米正加快掘進，力爭10月中旬實現(xiàn)貫通。按目前進度，整體工程有望在明年3月全面完工通車，發(fā)揮“接二連三”的交通分流作用。

 原標題：福州首條“穿山過河”地下公路南洞提前貫通北洞力爭下月貫通　湖東東路有望明年3月通車
 

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