“僅剩300多米，海子山隧道就可貫通了!”8月中旬，剛剛從甘孜州回來的廖琪斌高興地對記者說。作為石馬路項目建設(shè)常務(wù)副指揮長，眼見攻克5年之久的最后節(jié)點即將打通，他興奮不已。

省道217線石渠至馬尼干戈公路改建項目于2012年開建，由省交通運輸廳交通勘察設(shè)計研究院代建。項目全線217公里，其中長2公里多的海子山隧道是公認的甘孜州地質(zhì)條件最差、最難建的公路隧道。

在“爛豆腐”上打洞 每天掘進2米左右

海子山隧道有多難建?廖琪斌打了個比方：“我們就是在一塊爛豆腐上打洞，而且，這塊爛豆腐還有一部分泡在水里。”

廖琪斌介紹，從地質(zhì)圍巖劃分而言，Ⅴ級是越嶺隧道地質(zhì)最差的級別，而海子山隧道圍巖幾乎全為Ⅴ級，甚至其中還有較長段落為Ⅴ級特，需要進行特殊設(shè)計才能開挖。圍巖極軟，不僅不能爆破，連挖掘機開挖都得小心翼翼，以防止坍塌。滲水嚴重，多處斷裂帶甚至涌水，加大了施工難度。“從建設(shè)初起，涌水、突泥、坍塌等多種險情就一直伴隨，開挖掘進特別困難。”

一般地質(zhì)稍差的隧道，分兩個作業(yè)面開挖即可，還能利用爆破加快進度。而海子山隧道地質(zhì)極差，必須采用三個作業(yè)面甚至更多作業(yè)面開挖。施工隊伍只能把一個工序分解成多個循環(huán)來完成，用挖掘機開挖時，只能像考古一樣，一點點、一點點慢慢挖。

同時，海子山隧道所在地海拔超過4370米，高原、高海拔、高寒“三高”突出，每年的有效施工工期僅6個月-8個月，加上在高原缺氧、低溫等環(huán)境下，機械設(shè)備效率低，因此隧道施工進度十分緩慢。目前，兩家施工單位分別從兩頭同時往里掘進，每天可掘進2米左右，而在普通的地質(zhì)條件下，隧道每天可以掘進5米—8米。

環(huán)境惡劣留不住人 5年累計有3000多人施工

不過，這些客觀環(huán)境的困難，在廖琪斌看來，都不如“留不住人”難。

挖掘、操作機械都需要施工人員，但石馬路項目整體海拔在4000米以上，平時“走路都喘”;在缺氧的條件下還要干活，難度可想而知。雖然各標段設(shè)置了集中供氧室，但工人流動仍十分頻繁。5年來，累計在海子山隧道施工的工人已有3000多人。

流水的工人，鐵打的營盤。工人可以走，但負責(zé)項目管理的人卻不能走。

石馬路是省道217線的重要組成路段、甘孜州主要路網(wǎng)組成路段之一，沿線串起了石渠縣、德格縣的10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，項目建成后對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟帶動效應(yīng)大;這條路也是四川通往青海玉樹的大通道。

在甘孜州交通建設(shè)集中攻堅的關(guān)鍵時期，受甘孜州委、州政府之邀和省交通運輸廳之托，省交通運輸廳交通勘察設(shè)計研究院伸出援手，由院領(lǐng)導(dǎo)掛帥，抽調(diào)技術(shù)骨干組成該項目建設(shè)管理指揮部進行代建。為了推進建設(shè)，指揮部在海子山隧道附近就地設(shè)置活動板房駐地，靠前指揮。指揮部管理人員住在工地上，每兩個月才回家一次，就這樣過了5年。“到工地要缺氧，回成都就醉氧。”廖琪斌笑說，每次來回都要頭疼幾天才能適應(yīng)。

目前，石馬路項目除海子山外均已建成，海子山隧道建設(shè)也在推進中，力爭今年年底貫通。

 原標題：在“爛豆腐”上打洞 甘孜最難建公路隧道有望年底貫通

(新媒體責(zé)編：wb001)