據(jù)韓聯(lián)社3月15日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股企業(yè)——韓國(guó)造船海洋公司15日表示，公司已與歐洲、非洲、大洋洲的4家船廠簽下10艘造船訂單，總價(jià)8230億韓元(約合人民幣47.14億元)。韓國(guó)船企延續(xù)去年年底的接單狂潮，迎來(lái)了4年來(lái)最好開(kāi)局，中韓兩國(guó)造船業(yè)訂單戰(zhàn)已經(jīng)提前開(kāi)打。

訂單戰(zhàn)打響

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年，在全球新船成交量同比大幅下降30%、海工裝備市場(chǎng)成交金額同比下降25%的情況下，我國(guó)完工出口船3425萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)2.1%;承接出口船訂單2445萬(wàn)載重噸，同比下降9.3%;去年12月底，手持出口船訂單6521萬(wàn)載重噸，同比下降13.3%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88.9%、84.5%和91.7%。

但去年下半年，特別是第四季度以后，韓國(guó)造船企業(yè)大量承攬高附加值LNG船、超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)和集裝箱船等訂單，超過(guò)了中國(guó)。

截至今年2月底，全球手持訂單總量環(huán)比增加78萬(wàn)修正總噸，為7106萬(wàn)修正總噸。據(jù)英國(guó)造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森(CLARKSON)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月份韓國(guó)船企承接的船舶訂單達(dá)156萬(wàn)修正總噸(43艘)，占全球訂單總量的56%，今年以來(lái)已連續(xù)2個(gè)月穩(wěn)居全球首位。具體來(lái)看，韓國(guó)船企2月承接7艘大型油輪(VLCC)和5艘原油運(yùn)輸船的訂單，在17艘1.2萬(wàn)修正總噸級(jí)以上大型集裝箱船訂單中拿下13艘的造船訂單。

同期，中國(guó)和日本船企分別承接112萬(wàn)修正總噸(43艘)和6萬(wàn)修正總噸(2艘)。

中國(guó)和韓國(guó)的手持訂單量環(huán)比分增66萬(wàn)和65萬(wàn)修正總噸，但日本減少37萬(wàn)修正總噸。中國(guó)的手持訂單量最多，為2570萬(wàn)修正總噸，韓國(guó)為2247萬(wàn)修正總噸，日本為797萬(wàn)修正總噸。韓中船企在全球市場(chǎng)中的份額差距從今年1月的8個(gè)百分點(diǎn)拉大至2月的16個(gè)百分點(diǎn)。

進(jìn)入2021年新年以來(lái)，韓國(guó)船企正在展開(kāi)一場(chǎng)與往年不同的年初接單“拉力賽”，實(shí)現(xiàn)開(kāi)局搶跑、起步?jīng)_刺。

韓企發(fā)力高端市場(chǎng)

據(jù)韓國(guó)進(jìn)出口銀行發(fā)表的《2021年國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)展望》預(yù)測(cè)，今年韓國(guó)船舶訂單量和訂單額(海洋成套設(shè)備除外)將分別比去年增加134%和110%，達(dá)到980萬(wàn)CGT和215億美元。尤其拜登政府強(qiáng)調(diào)環(huán)保政策和歐盟(EU)的溫室氣體排放交易制度(ETS)、國(guó)際海事組織(IMO)的燃料效率限制等因素也將對(duì)韓國(guó)造船企業(yè)產(chǎn)生有利影響。不符合環(huán)保限制的老舊船舶更換需求明顯增加，船主們對(duì)韓國(guó)獨(dú)有技術(shù)能力的LNG雙燃料驅(qū)動(dòng)船舶表現(xiàn)出濃厚的興趣。

據(jù)韓國(guó)造船業(yè)界人士近日透露，今年前2個(gè)月現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工、大宇造船等三大造船企業(yè)總計(jì)承接新船訂單金額達(dá)到52.6億美元，占今年全年經(jīng)營(yíng)接單目標(biāo)304億美元的17.3%。

其中，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級(jí)控股公司韓國(guó)造船海洋今年前2個(gè)月月共計(jì)承接了包括超大型集裝箱船、VLCC、LPG船、集滾船等在內(nèi)的38艘新船訂單，合同金額3.3萬(wàn)億韓元(約合29.6億美元)，占全年接單目標(biāo)149億美元的約20%。

三星重工也在同一時(shí)間段內(nèi)承接了包括LNG船、VLCC、超大型集裝箱船等在內(nèi)的14艘新船訂單，合同金額達(dá)17億美元，完成了今年接單目標(biāo)78億美元的22%。此外有消息稱，三星重工最近還從希臘船東Maran Gas追加承接了一艘LNG船備選訂單。

值得一提的是，迄今為止全球訂造的LNG動(dòng)力VLCC中，三星重工已經(jīng)接獲了其中26艘，這也意味著三星重工在LNG動(dòng)力VLCC領(lǐng)域的全球市場(chǎng)占有率已超過(guò)一半，達(dá)到近57%，在該領(lǐng)域居世界首位，其在LNG動(dòng)力船領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力得到了廣泛認(rèn)可。

大宇造船在今年也取得了良好開(kāi)局，前2個(gè)月大宇造船接單量共計(jì)6艘約6563億韓元(約合5.91億美元)，船型包括VLGC和15000TEU級(jí)集裝箱船，達(dá)到該公司今年接單目標(biāo)金額77億美元的約7.8%。

我國(guó)瞄準(zhǔn)高含金量船舶

據(jù)了解，2020年，我國(guó)高技術(shù)船舶研發(fā)和建造取得新的突破。23000TEU雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船、節(jié)能環(huán)保30萬(wàn)噸超大型原油船(VLCC)、18600立方米LNG加注船、大型豪華客滾船 “中華復(fù)興”號(hào)等順利交付;承接了全球最大的24000TEU集裝箱船，17.4萬(wàn)方液化天然氣 (LNG)船、19萬(wàn)噸雙燃料散貨船、9.3萬(wàn)方全冷式超大型液化石油氣船 (VLGC)等實(shí)現(xiàn)批量接單。國(guó)產(chǎn)首制13.55萬(wàn)總噸大型郵輪進(jìn)入建造快車道，開(kāi)始?jí)]內(nèi)連續(xù)搭載。全海深載人潛水器 “奮斗者”號(hào)成功完成萬(wàn)米海試并勝利返航。

2020年，10萬(wàn)噸級(jí)深水半潛式生產(chǎn)儲(chǔ)油平臺(tái) “深海一號(hào)”、中深水半潛式鉆井平臺(tái)“深藍(lán)探索”號(hào)成功交付，浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船(FPSO)船體和上層模塊建造項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，“藍(lán)鯨2號(hào)”半潛式鉆井平臺(tái)圓滿完成南�？扇急�試采任務(wù)。海工裝備制造企業(yè)抓住海上風(fēng)電發(fā)展黃金期，積極承接風(fēng)電安裝船、海上風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維船、海上風(fēng)電項(xiàng)目導(dǎo)管架、海上升壓站建造等項(xiàng)目，同時(shí)積極推動(dòng)海工裝備 “去庫(kù)存”，經(jīng)營(yíng)狀況有所好轉(zhuǎn)。深遠(yuǎn)海漁業(yè)養(yǎng)殖裝備快速發(fā)展，全球最大三文魚(yú)船型養(yǎng)殖網(wǎng)箱、全球首制舷側(cè)開(kāi)孔式養(yǎng)殖工船、國(guó)內(nèi)首座智能化海珍品養(yǎng)殖網(wǎng)箱等裝備實(shí)現(xiàn)交付，10萬(wàn)噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船開(kāi)工建造。

加快技術(shù)創(chuàng)新迎接挑戰(zhàn)

當(dāng)前數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化正在日益成為未來(lái)制造業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)，世界主要造船國(guó)家紛紛加快智能制造步伐。

2021年，全球多國(guó)已開(kāi)始接種疫苗，新冠疫情可能逐步得到控制。綜合專家研究預(yù)測(cè)結(jié)果，2021年全球船海市場(chǎng)新訂單可能出現(xiàn)補(bǔ)償性反彈，新船成交量達(dá)到8000萬(wàn)載重噸，海工裝備成交金額超過(guò)100億美元。面對(duì)龐大的市場(chǎng)和強(qiáng)勁的對(duì)手，如何全面推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，真正提升自身的質(zhì)量和效益，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位仍將是中國(guó)造船企業(yè)將要面對(duì)的重要課題。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)會(huì)建議，各有關(guān)單位應(yīng)抓住航運(yùn)造船綠色轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇，加快技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)制定、裝備研制等領(lǐng)域的推進(jìn)速度。

建議由行業(yè)主管部門牽頭，行業(yè)協(xié)會(huì)具體執(zhí)行，聯(lián)合屬地地方政府，組織航運(yùn)、造船、鋼鐵、物流、金融等重點(diǎn)企業(yè)與機(jī)構(gòu)針對(duì)原材料供應(yīng)、貨款結(jié)算、物資管控等涉及產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定問(wèn)題進(jìn)行集中研討，解決相關(guān)各方的訴求與利益關(guān)切，并為應(yīng)對(duì)短期市場(chǎng)的突發(fā)情況，建立定期協(xié)調(diào)機(jī)制。2021年，經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)與市場(chǎng)走勢(shì)仍然較為復(fù)雜，短期內(nèi)通過(guò)市場(chǎng)改善對(duì)企業(yè)影響有限。針對(duì)原材料價(jià)格持續(xù)高位、匯率持續(xù)上升、用工短缺等內(nèi)外部環(huán)境壓力，船舶工業(yè)企業(yè)資金流動(dòng)性面臨巨大壓力。建議鼓勵(lì)政策性金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)骨干船海企業(yè)支持力度，通過(guò)提高經(jīng)營(yíng)性貸款額度、授信額度、保函服務(wù)、專項(xiàng)債等多種方式，緩解企業(yè)短期經(jīng)營(yíng)壓力。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)