據(jù)《勞動(dòng)報(bào)》消息，中船郵輪科技發(fā)展有限公司日前與寶山區(qū)政府就中船郵輪運(yùn)營(yíng)與配套產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目簽訂了合作協(xié)議。據(jù)悉，寶山區(qū)將全面支持中船郵輪發(fā)展，探索設(shè)立產(chǎn)業(yè)鏈投資平臺(tái)，共同開發(fā)建設(shè)2平方公里的上海中船國際郵輪產(chǎn)業(yè)園，在上海打造世界范圍內(nèi)有影響力的郵輪總部基地。

打造郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈體系 未來本土配套率超過8成

記者了解到，中船郵輪致力于打造貫通郵輪運(yùn)營(yíng)、研發(fā)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈的本土郵輪生態(tài)體系，是中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司落實(shí)國家重大戰(zhàn)略、發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)板塊平臺(tái)和總體責(zé)任單位。它的旗下?lián)碛兄写�芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司(郵輪總包研發(fā))、中船嘉年華郵輪有限公司(郵輪船東運(yùn)營(yíng))2個(gè)專業(yè)子公司。

中船郵輪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，中船郵輪正聯(lián)合外高橋造船設(shè)計(jì)建造中國首艘國產(chǎn)大型郵輪，發(fā)展本土郵輪船隊(duì)，并在2022年左右實(shí)現(xiàn)科創(chuàng)板上市。與寶山簽約后，他們將在寶山打造涵蓋郵輪運(yùn)營(yíng)、研發(fā)設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈的郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈體系，未來10年將累計(jì)投入500億人民幣，預(yù)計(jì)到2030年打造并多品牌運(yùn)營(yíng)一支8—10艘左右的中資郵輪船隊(duì)，形成每年2艘左右的大型郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)總包能力，建成自主安全價(jià)值的本土郵輪供應(yīng)鏈體系，郵輪本土配套化率達(dá)到80%以上。

在此過程中，寶山區(qū)將全面支持中船郵輪發(fā)展，探索設(shè)立產(chǎn)業(yè)鏈投資平臺(tái)，共同開發(fā)建設(shè)2平方公里的上海中船國際郵輪產(chǎn)業(yè)園，在上海打造世界范圍內(nèi)有影響力的郵輪總部基地。

打破壟斷 攻克造船業(yè)“珠穆朗瑪峰”

數(shù)據(jù)顯示，我國郵輪旅游市場(chǎng)潛力巨大，過去幾年年均增速在40%以上，2016年已位列全球第二，據(jù)預(yù)測(cè)國內(nèi)年郵輪旅游乘客人數(shù)2026年將突破1000萬、2035年將突破2000萬、2050年將突破4000萬，僅國內(nèi)市場(chǎng)就需要上百艘大型郵輪。

然而嚴(yán)峻的是，當(dāng)前，由于全球大型郵輪建造市場(chǎng)幾乎全部被歐洲船廠壟斷，年均供給能力僅約7艘，而需求約15艘，導(dǎo)致大型郵輪嚴(yán)重供不應(yīng)求。

為何大型郵輪年均供給能力如此低下?業(yè)內(nèi)人士指出，大型郵輪是全球公認(rèn)的造船業(yè)皇冠上的明珠，其設(shè)計(jì)建造難度遠(yuǎn)高于大型LNG船甚至航空母艦，是目前我國唯一尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。

舉個(gè)例子，作為“浮動(dòng)的海上濃縮城市”，一艘大型郵輪的零部件數(shù)高達(dá)約2000萬，是大型商飛的約10倍、大型LNG船的約20倍、高鐵動(dòng)車組的約50倍;價(jià)值量約8億美元，是大型LNG船的約4倍、大型商飛的約10倍、高鐵動(dòng)車組的約30倍。設(shè)計(jì)建造一艘大型郵輪需要浩繁的工程量，即使歐洲先進(jìn)船廠也需要1000萬工時(shí)以上。

突破郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)，不僅是《中國制造2025》國家戰(zhàn)略對(duì)船舶工業(yè)的明確要求，也是船舶工業(yè)攻克造船業(yè)“珠穆朗瑪峰”、占領(lǐng)造船技術(shù)至高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”轉(zhuǎn)變、向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)的里程碑標(biāo)志。

首艘郵輪 2023年9月交付

為此，國資委等國家相關(guān)部委以及上海市都全力支持中船集團(tuán)的大型郵輪項(xiàng)目，先后出臺(tái)10余份政策性文件支持鼓勵(lì)發(fā)展本土郵輪產(chǎn)業(yè)，并通過國有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算、增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、科研投入等渠道給予大量支持。

中船集團(tuán)則確定了“國際合作、產(chǎn)融結(jié)合、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的發(fā)展道路。如子公司中船郵輪與世界第一大郵輪運(yùn)營(yíng)公司嘉年華集團(tuán)成立了由中方控股的船東合資公司“中船嘉年華郵輪有限公司”，作為國內(nèi)的郵輪運(yùn)營(yíng)方;并和世界第一的郵輪建造船廠意大利芬坎蒂尼集團(tuán)建立中方控股的郵輪設(shè)計(jì)合資公司“中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)公司”，引進(jìn)國外的設(shè)計(jì)理念和郵輪技術(shù)，同時(shí)聯(lián)合上海外高橋造船廠，共同設(shè)計(jì)建造中國首艘國產(chǎn)大型郵輪。

2018年11月6日，中船集團(tuán)與嘉年華集團(tuán)、芬坎蒂尼集團(tuán)于中國國際進(jìn)口博覽會(huì)(CIIE)期間正式簽訂2+4艘13.5萬總噸大型郵輪合同和2艘在營(yíng)郵輪購買協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中船集團(tuán)與嘉年華集團(tuán)成立的郵輪運(yùn)營(yíng)合資公司將于2019年12月正式開始運(yùn)營(yíng)歌詩達(dá)·大西洋號(hào)，2020年12月正式開始運(yùn)營(yíng)歌詩達(dá)·地中海號(hào)，成為第一家真正意義上的國際化中資郵輪公司。

此外，首艘國產(chǎn)郵輪將于2023年9月正式交付，并在隨后5年里按照每年一條的節(jié)奏分批交付，最終形成8艘大型郵輪的全球最大中資郵輪船隊(duì)，資產(chǎn)超過50億美元，年收益超過10億美元，真正帶動(dòng)中國郵輪產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速可持續(xù)發(fā)展。

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