人民交通網(wǎng)訊9月28日，備受各界關(guān)注的廣東清西大橋及接線工程建成通車，標(biāo)志著廣清高速與清連高速將實現(xiàn)無縫對接。從廣州北上“三連一陽”和湖南，無需花費1小時繞行清遠城區(qū)，只需10分鐘便可穿越，將有效改變“節(jié)假日全國最堵城市”——清遠市逢節(jié)必堵的局面。

廣東清西大橋及接線工程由中交路橋建設(shè)有限公司(簡稱“中交路建”) 和中交公規(guī)院組成的聯(lián)合體以“BOT+EPC”模式投資建設(shè)，全長約17公里。其控制性工程——清西大橋主橋為105m+180m+105m連續(xù)剛構(gòu)，最大懸臂長度89米，采用掛籃對稱懸臂澆筑施工。

據(jù)中交路建清遠公司總經(jīng)理劉富中介紹，清西大橋及接線工程地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶樁最大線巖溶率為88.4%，單個溶洞最大高度21.4米，最大單樁溶洞累計高度31.4米，相當(dāng)于10層樓高。群樁基礎(chǔ)樁位遇溶率達100%，且溶洞呈片狀發(fā)育，形成大的溶腔體，樁基施工過程中大面積坍塌出現(xiàn)20余次，施工難度極大。

建設(shè)過程中，中交路建項目團隊克服征地拆遷難度大、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工條件艱苦等各種困難，超前策劃、科學(xué)組織、精心管理、創(chuàng)新工藝，全力開展科技攻關(guān)，探索出了一整套成熟的溶洞基樁處理工藝。3項發(fā)明專利被國家專利局受理，《溶巖地區(qū)超長鋼護筒基樁承載力技術(shù)研究》等多篇論文被國家中文核心期刊收錄。

清西大橋及接線工程，是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“六縱線”唯一未建成的“斷頭路”，更是我國南北向交通動脈——許廣高速公路的重要一環(huán)，也是粵港澳大灣區(qū)北向輻射廣大內(nèi)地的重要交通要道和經(jīng)濟走廊，建成后將進一步加強珠三角經(jīng)濟區(qū)對清遠北部及內(nèi)陸省份的輻射能力。

作為參與高速公路PPP項目建設(shè)最早的企業(yè)之一，中交路建在PPP項目的實際操作方面已有十多年的歷練沉淀。2007年，公司將自身的施工優(yōu)勢與資本運作相結(jié)合，在中交系統(tǒng)內(nèi)率先以“BOT+EPC”模式投資建設(shè)了貴陽至都勻高速公路，開創(chuàng)國內(nèi)高速公路行業(yè)PPP投資的先河。截至目前，公司已累計投資PPP項目20余個，成功打造了“貴州模式”“重慶模式”，并引領(lǐng)“京津冀模式”，成為各地深化政企合作的樣板。

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