旅客滿(mǎn)意度是一家機(jī)場(chǎng)服務(wù)及發(fā)展?fàn)顩r最為客觀的體現(xiàn)。在2017年度國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)ACI旅客滿(mǎn)意度測(cè)評(píng)中，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)重慶機(jī)場(chǎng))榮獲“亞太區(qū)(2500萬(wàn)—4000萬(wàn)層級(jí))最佳機(jī)場(chǎng)”，并獲評(píng)“全球旅客吞吐量(2500萬(wàn)—4000萬(wàn)層級(jí))最佳機(jī)場(chǎng)”第一名。

今年一、二季度，重慶機(jī)場(chǎng)ACI旅客滿(mǎn)意度測(cè)評(píng)得分均為4.95，繼續(xù)位列“全球旅客吞吐量(2500萬(wàn)—4000萬(wàn)層級(jí))機(jī)場(chǎng)”第一名，在同層級(jí)機(jī)場(chǎng)中保持領(lǐng)先地位。重慶機(jī)場(chǎng)秉持服務(wù)“心”理念，關(guān)注細(xì)節(jié)、關(guān)注效率，將智能化應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)服務(wù)的方方面面，不僅使其在國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的“大考”中取得佳績(jī)，更使旅客感到舒心滿(mǎn)意。

擴(kuò)充資源讓乘機(jī)更順暢

旅客滿(mǎn)意度首先來(lái)自于航班放行正常率。據(jù)重慶機(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2017年，重慶機(jī)場(chǎng)航班放行正常率達(dá)到85.69%，在全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)中排名第二、西部地區(qū)排名第一。今年上半年，航班放行正常率為88.73%，同比提升了3個(gè)百分點(diǎn)。

2017年，重慶機(jī)場(chǎng)T3A航站樓和第三跑道投用，新建站坪80萬(wàn)平方米，包括80個(gè)客機(jī)位(66個(gè)近機(jī)位、14個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位)和14個(gè)貨機(jī)位，新建第三跑道長(zhǎng)3800米、寬75米，新建航站樓53.7萬(wàn)平方米(含3萬(wàn)平方米的特種車(chē)庫(kù))。資源的擴(kuò)充為航班多靠接廊橋，少使用擺渡車(chē)，給旅客帶來(lái)的直觀感受就是，乘機(jī)更順暢、更便捷。

目前，重慶機(jī)場(chǎng)機(jī)位達(dá)178個(gè)、備降機(jī)位預(yù)留充足，過(guò)站航班靠橋率平均在98%以上，部分時(shí)段達(dá)到100%。今年上半年，重慶機(jī)場(chǎng)平均滑出時(shí)間、滑入時(shí)間分別穩(wěn)定在13.58分鐘和6.25分鐘，資源優(yōu)勢(shì)得到充分體現(xiàn)。

建設(shè)協(xié)同決策系統(tǒng)

給機(jī)場(chǎng)一雙“天眼”

提升航班放行正常率離不開(kāi)智能化的應(yīng)用，重慶機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)(A—CDM)正在建設(shè)中，該系統(tǒng)相當(dāng)于給機(jī)場(chǎng)安了一雙“天眼”。

在重慶機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心中央大廳的顯示屏上，飛機(jī)進(jìn)出港的畫(huà)面實(shí)時(shí)顯示。“飛機(jī)在哪條跑道起飛，擺渡車(chē)走到什么位置，廊橋上靠接多少架飛機(jī)……整個(gè)機(jī)場(chǎng)的情況一目了然。”重慶機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)定位為一體化運(yùn)行的支撐平臺(tái)，具備數(shù)據(jù)共享、進(jìn)程管控、資源管理、運(yùn)行態(tài)勢(shì)、異�；謴�(fù)、協(xié)同放行、統(tǒng)計(jì)分析和仿真模擬8項(xiàng)功能應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)“事前預(yù)判、事中處置、事后分析”。

該系統(tǒng)可與集成系統(tǒng)、地服系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、安檢信息系統(tǒng)、多點(diǎn)定位、二次雷達(dá)、行李系統(tǒng)、泊位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)連接，建立起一線作業(yè)人員之間的信息共享平臺(tái)，讓一線作業(yè)人員及時(shí)掌握航班進(jìn)程、異常情況等重要信息。系統(tǒng)還能全面實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與航空公司、空管之間的信息互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)保障環(huán)節(jié)可視化、生產(chǎn)調(diào)度智慧化，提升航班放行正常率和旅客滿(mǎn)意度。

重慶機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)一期建設(shè)已于今年4月28日上線試運(yùn)行，初步實(shí)現(xiàn)了航班保障進(jìn)程監(jiān)控、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)展示等6項(xiàng)功能。今年年底，重慶機(jī)場(chǎng)將與空管部門(mén)進(jìn)行航空器地面運(yùn)行管理移交工作，航班在地面的滑行將交由機(jī)場(chǎng)指揮。

合理利用混合機(jī)位

每個(gè)環(huán)節(jié)智能化運(yùn)作

重慶機(jī)場(chǎng)利用每個(gè)環(huán)節(jié)的智能化運(yùn)作，讓機(jī)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)得更高效。

第一個(gè)秘訣是合理利用混合機(jī)位。為簡(jiǎn)化混合航班流程，縮短旅客乘機(jī)時(shí)間，合理利用機(jī)位資源，從今年6月起，重慶機(jī)場(chǎng)東區(qū)啟用了351、352混合機(jī)位。混合機(jī)位啟用后，省略了復(fù)雜的國(guó)際流程，國(guó)際段旅客只需通過(guò)國(guó)內(nèi)安檢即可候機(jī);國(guó)內(nèi)段旅客不用乘坐擺渡車(chē)，直接在近機(jī)位登機(jī)口候機(jī)即可，平均節(jié)省時(shí)間約20分鐘。

第二個(gè)秘訣便是自助設(shè)備的使用。隨著無(wú)紙化乘機(jī)、安檢智能人臉識(shí)別系統(tǒng)等服務(wù)功能的推出，重慶機(jī)場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)旅客進(jìn)出港全流程智能化。目前，重慶機(jī)場(chǎng)T3A航站樓3J值機(jī)島設(shè)置了共36臺(tái)自助行李托運(yùn)設(shè)備，設(shè)備上的自助行李托運(yùn)系統(tǒng)擁有旅客值機(jī)、登機(jī)牌辦理、行李托運(yùn)等功能，并增設(shè)了人工語(yǔ)音提示，便于指導(dǎo)旅客快速完成自助托運(yùn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，旅客使用自助行李設(shè)備日托運(yùn)總量最高達(dá)600余件。

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