8月23日晚8時整，新建福廈鐵路太城溪特大橋開始進(jìn)行不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋合龍。這也是我國跨海高鐵線路最大噸位嘗試不平衡轉(zhuǎn)體斜拉橋合龍。

“哐”的一聲，探照燈射出耀眼光芒，福清市鏡洋鎮(zhèn)的上空亮成“白晝”。抬頭望去，只見近20層樓高的“巨獸”身捆鋼索，屹立山旁。“開始!”隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，輪盤機(jī)器抽動鋼索，“巨獸”的影子開始移動，逐漸吞沒過往的車輛。

“這座大橋轉(zhuǎn)體部分全長221.3米，總重量達(dá)3.8萬噸，塔兩側(cè)梁體長度不等，重量相差570噸，而且轉(zhuǎn)體預(yù)留空間僅有9.6厘米。”中鐵十二局新建福廈鐵路二標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃建國說，本次轉(zhuǎn)動姿態(tài)控制難度大，配重困難，施工過程必須一步到位。

“1度、2度、3度......”新建福廈鐵路太城溪特大橋以每分鐘1度的轉(zhuǎn)速順時針轉(zhuǎn)動，現(xiàn)場工作人員緊盯轉(zhuǎn)盤上的刻度編號，不斷往對講機(jī)里匯報(bào)數(shù)據(jù)。

“成了!”經(jīng)過40分鐘的緊張作業(yè)，新建福廈鐵路太城溪特大橋完成順時針旋轉(zhuǎn)40度，合龍精度達(dá)到9毫米，成功實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體對接。

“總體歷時627天，這個項(xiàng)目施工打通了新建福廈鐵路全線工程建設(shè)瓶頸。”黃建國說，福廈高鐵是我國首條跨海高鐵，自開工以來已創(chuàng)下多項(xiàng)鐵路施工新紀(jì)錄。

據(jù)了解，隨著太城溪特大橋主橋合龍，新建福廈鐵路建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。新建福廈鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門和漳州。鐵路建成通車后，福州、廈門兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時生活圈”。

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