來(lái)舟站站場(chǎng)航拍圖。趙長(zhǎng)安 攝

俯瞰來(lái)舟站。趙長(zhǎng)安 攝

盛夏時(shí)節(jié)，夕陽(yáng)把大半個(gè)天空渲染得很是絢麗。俯瞰鷹廈鐵路來(lái)舟站站場(chǎng)，一根根鋼軌反射著淡淡的金屬光澤，眾多股道組成了壯觀的五線譜。隨著悠長(zhǎng)的鳴笛聲響，一列貨車(chē)緩緩啟動(dòng)，在碩大的編組場(chǎng)里穿行，猶如小舟行進(jìn)在海洋之中。

“來(lái)舟站繁忙的時(shí)候，又是客車(chē)又是貨車(chē)，穿梭往來(lái)，晝夜不停!”中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州站退休職工周光躍感慨地說(shuō)道。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，鷹廈鐵路是進(jìn)出福建省的唯一通道。鼓浪嶼海茫茫，鷹廈線山悠悠。福建人乘上火車(chē)，去往廣闊天地打拼。“要下車(chē)的旅客請(qǐng)注意，來(lái)舟站到了!”在二十世紀(jì)八九十年代，對(duì)于乘坐火車(chē)進(jìn)出福建的旅客來(lái)說(shuō)，“來(lái)舟站”三個(gè)字是如此熟悉而親切。

來(lái)舟站位于閩江上游富屯溪畔，曾經(jīng)是福建全省最大的列車(chē)編組站，堪稱(chēng)樞紐，所有過(guò)往列車(chē)都在此�？恐修D(zhuǎn)、調(diào)換車(chē)頭。當(dāng)時(shí)省城福州處于鐵路末梢，如果要從福州去廈門(mén)，必須先坐火車(chē)到來(lái)舟站，再轉(zhuǎn)車(chē)去廈門(mén)。

周光躍21歲入路，在多個(gè)車(chē)站從事過(guò)扳道員、助理值班員、售票員、客運(yùn)員等工種。1992年到2007年，周光躍作為福州站乘務(wù)室派駐來(lái)舟站的派班員，承擔(dān)客貨列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的派班工作。

“當(dāng)時(shí)，從來(lái)舟站出發(fā)到福州、邵武、永安方向的車(chē)多得很，工作忙得很，吃飯都是家里人送到崗位上，10多分鐘解決。”周光躍記憶猶新。

20世紀(jì)80年代中后期到2000年之間，是來(lái)舟站的黃金時(shí)期，春運(yùn)期間每天在此�？康目拓涇�(chē)最多達(dá)到180多趟。因?yàn)檐?chē)站總是日夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，來(lái)舟被當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)為“不夜城”。

彼時(shí)，在來(lái)舟站附近的站前路兩側(cè)，分布了幾十家商鋪，主要是飯店、旅館、小賣(mài)部。有一家叫“黑皮鹵味”的店面生意很紅火，很多旅客都是整捆整捆地買(mǎi)這家店的鴨脖，一捆有20根。

當(dāng)年來(lái)舟鎮(zhèn)的商鋪里不僅有豐富的當(dāng)?shù)赝撂禺a(chǎn)，還可以買(mǎi)到福州、廈門(mén)等大城市都沒(méi)有的時(shí)髦服裝、北京二鍋頭、上海大白兔奶糖等，來(lái)舟因此又被稱(chēng)為“小香港”。

南昌局集團(tuán)公司福州客運(yùn)段退休職工雍萬(wàn)俊，曾經(jīng)擔(dān)任K45/46次列車(chē)的列車(chē)長(zhǎng)。那個(gè)年代，這趟車(chē)是福建進(jìn)京的唯一一趟列車(chē)，福建南安做水暖器材、瓷磚生意的，晉江做服裝生意的小老板們，經(jīng)常到來(lái)舟站買(mǎi)票乘車(chē)去遠(yuǎn)方。

雍萬(wàn)俊印象最深的是，來(lái)舟站一號(hào)站臺(tái)上，有特別大的廁所和洗漱池。客車(chē)抵達(dá)來(lái)舟站，列車(chē)員打開(kāi)車(chē)門(mén)的瞬間，密密麻麻的旅客，很快就把站臺(tái)“淹沒(méi)”。列車(chē)在這里�？�20來(lái)分鐘，有的旅客在這里中轉(zhuǎn)，有的則繼續(xù)旅行。

旅客們抓緊時(shí)間上廁所、洗漱，舒展筋骨。等返回車(chē)廂時(shí)，往往會(huì)產(chǎn)生“上錯(cuò)車(chē)”的感覺(jué)——列車(chē)員們手腳麻利，已經(jīng)把凌亂的車(chē)廂整理得干干凈凈、“判若兩車(chē)”。

1997年，橫南鐵路開(kāi)通，福建有了第二條出省通道。此后，福建鐵路發(fā)展按下“快進(jìn)鍵”，福建省在全國(guó)率先成為市市通高鐵的省份;2018年，隨著南龍鐵路的開(kāi)通，環(huán)閩動(dòng)車(chē)線封“口”成形，高等級(jí)鐵路首次將八閩大地連接在一起。

鷹廈鐵路從“唯一”變?yōu)?ldquo;之一”，來(lái)舟站也結(jié)束了“必經(jīng)”的樞紐地位，將運(yùn)送旅客的接力棒交給了高鐵車(chē)站：2016年1月10日零時(shí)起，全國(guó)鐵路實(shí)行新的運(yùn)行圖。當(dāng)晚，隨著K45次列車(chē)緩緩駛出，運(yùn)營(yíng)了半個(gè)多世紀(jì)的來(lái)舟站，徹底結(jié)束了客運(yùn)使命。

從普速時(shí)代的樞紐、“咽喉”，到新時(shí)代承擔(dān)貨車(chē)編組任務(wù)，來(lái)舟站迄今仍是福建省最大的編組站。它老驥伏櫪，繼續(xù)履行貨運(yùn)職能，默默守護(hù)著包括中歐班列在內(nèi)的出入福建的貨運(yùn)列車(chē)。

2018年，周光躍退休后，選擇從福州“歸隱”來(lái)舟：“從小聽(tīng)著汽笛聲長(zhǎng)大，又在這里工作過(guò)很多年，有感情!”

退休之前，周光躍取出心愛(ài)的鐵路制服穿上，又戴好大蓋帽。遠(yuǎn)處，傳來(lái)火車(chē)啟動(dòng)時(shí)的“哐啷”一聲，讓老周微微一愣，緊接著利索地敬了個(gè)禮：“咱永遠(yuǎn)是鐵路人!”

那個(gè)瞬間，或許是對(duì)鐵路生涯滿(mǎn)滿(mǎn)的回憶、濃濃的鐵路情結(jié)，點(diǎn)燃了激情，周光躍精氣神十足，眼睛格外明亮，笑容格外燦爛…

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