“聽從指揮，同出同歸，不跨紅線，不去鄰線……”5月12日4時30分，410人的誓師聲打破了粵北地區(qū)坪石北站的寧靜，中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州工務(wù)大修段懷化換軌車間職工從這里乘坐交通車，在210分鐘“天窗”點內(nèi)快速進(jìn)入大瑤山隧道北頭換軌，一場硬仗打響了……

大瑤山位于坪石與樂昌區(qū)間的武水西岸，山深林密，人煙稀少。1987年5月6日貫通的大瑤山隧道全長14.295公里，是中國第一條超長雙線電氣化鐵路隧道。此次大瑤山隧道群的換軌施工距上次集中修已經(jīng)有8年時間。

“大瑤山隧道建造早，沒有人行道，人在隧道內(nèi)行走都比較困難，更別說還抬著機(jī)具。施工之前，我們提前一個月進(jìn)行了聯(lián)合調(diào)查，制訂了一個大的施工組織方案，正式換軌前又對現(xiàn)場的作業(yè)實施全部進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查。”懷化換軌車間主任王愛華說。

6時43分，隨著施工命令正式下達(dá)，410名施工人員瞬間散開。一時間，施工現(xiàn)場各種聲音此起彼伏，松扣件、鋸鋼軌，火花飛濺�；璋档乃淼览�，大家憑借安全帽上的燈光，按編號按順序，把一公里長鋼軌有序松解，保證每道工序無縫銜接，忙而不亂。切舊軌、入新軌、上扣件、焊接……一整套作業(yè)流程被現(xiàn)場作業(yè)人員形象地形容為“抽筋脫骨”。

盡管換軌作業(yè)只有1公里距離，但是在黑暗的隧道中走線路卻極其艱難，稍不留神就會踩空或踢著設(shè)備扣件。隧道里潮濕、悶熱、空氣質(zhì)量差。近4小時的施工作業(yè)，鄰線通過了10多趟車。火車從眼前呼嘯而過，風(fēng)笛聲夾雜著號子聲、哨子聲，場面甚是壯觀。列車通過時，即便有一陣涼風(fēng)吹過讓人稍感舒適，但也伴隨著大量的灰塵，戴著口罩的鼻孔里都是黑乎乎的。

9時30分，當(dāng)最后一趟工程壓道車安全駛過后，這些鐵漢子們露出了欣慰的笑容，1公里線路成功換上了新裝!他們要為大瑤山隧道群更換完18公里鋼軌后才會離開，馬上奔赴下一個戰(zhàn)場。

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